Một người không ở trong ngành hàng không thường có ấn tượng "đại dương không khí" - tự do và trống rỗng. Tuy nhiên, bất kỳ phi công hoặc kiểm soát viên không lưu nào cũng sẽ xác nhận: bầu trời cũng có thể bị "kẹt", giống như đường cao tốc đô thị vào giờ cao điểm. Do vậy giao thông hàng không tuân theo các quy tắc riêng - nghiêm ngặt hơn nhiều so với luật giao thông đường bộ. Các thiết bị phức tạp, chính xác giúp định hướng trên bầu trời, phân tán máy bay, hướng dẫn hạ cánh (giai đoạn khó trong chuyến bay, thường gây “căng thẳng” cho phi hành đoàn).
Hệ thống điện tử hàng không từ doanh nghiệp "Navigator" của Nga
Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" (St. Petersburg) là nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử hàng không duy nhất ở Nga, tiếp cận với hầu hết các thiết bị dẫn đường trên không và hướng dẫn hạ cánh máy bay trên thế giới.
Đó là thiết bị báo hiệu vô tuyến đo xa, đo góc VOR / DME dùng trong hàng không dân dụng, hệ thống tương tự của Liên Xô là RSBN (hệ thống vô tuyến định vị tầm ngắn) được sử dụng trong hàng không quân sự Nga, thiết bị hướng dẫn hạ cánh - ILS và MLS hiện đại và chính xác hơn , hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS (Global Navigation Satellite System), cũng như hệ thống thông tin hàng không khí tượng ADS-B, hiện đang được triển khai ở nhiều quốc gia). Thiết bị công ty «Navigator» lắp đặt trên các trực thăng dân dụng hiện đại của Nga Mi-171A2, Mi-26T2, Ka- 62, "Ansat", nhưng cũng có thể sử dụng trên các loại máy bay cũ hơn.
Mọi thứ độc đáo đều đơn giản
Tại triển lãm HeliRussia 2021 diễn ra ở Moskva, lần đầu tiên các kỹ sư «Navigator» đã giới thiệu một sản phẩm mới: hệ thống hạ cánh, dẫn đường và quan sát đa chức năng KORMA. Đây là tổ hợp thiết bị thống nhất đầu tiên trên thế giới có khả năng giám sát trên không, điều hướng, hạ cánh, tương tác giữa các phương tiện bay có người lái và không người lái với nhau, hay với tàu biển hoặc dàn khoan ngoài khơi.
Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Viện Thiết bị Hàng không «Navigator» Sergey Baburov cho biết:
“Điểm độc đáo của hệ thống KORMA là nó được xây dựng trên cơ sở các thiết bị tiêu chuẩn trên máy bay, không cần thêm gì. Bất kỳ máy bay nào do Nga sản xuất hoặc được đăng ký tại Nga hiện đều có bộ phát đáp trên khoang (hiện tại điều này mới là khuyến cáo, nhưng đến năm 2025, sẽ trở thành bắt buộc), và hệ thống "tự động phát sóng giám sát phụ thuộc ", tức là ADS-B. Nó nhận tín hiệu từ một bộ phát đáp ở phía bên kia, cho phép các máy bay "nhìn thấy" nhau. Yếu tố thứ hai của hệ thống KORMA cũng là thiết bị đó nhưng ở trên mặt đất. Hoạt động theo một thuật toán đặc biệt, đó là bí quyết của «Navigator», hệ thống xác định chính xác tọa độ của máy bay và “hướng dẫn” hạ cánh”.
Theo ông Sergei Baburov, do KORMA được hình thành từ các thiết bị hiện có nên giá thành thấp hơn các hệ thống hạ cánh khác đến chục lần. Không có sản phẩm tương tự nào như vậy trên thế giới. Các hệ thống hạ cánh khác chỉ được thiết kế cho các cảng hàng không tương đối lớn, còn KORMA có thể hoạt động trên các sân bay nhỏ, sân bay trực thăng của bệnh viện và nói chung là trên các địa điểm không có điều kiện. Trong mọi điều kiện thời tiết.
“Hệ thống KORMA có thể sử dụng cho tất cả các loại máy bay và trực thăng, phù hợp với bất kỳ quốc gia nào có máy bay Nga đang hoạt động. Ví dụ như trực thăng Mi-8 hoặc Ka-32”, ông Sergei Baburov nhấn mạnh.
Không chỉ có KORMA
Ngoài hệ thống dẫn đường và hạ cánh tự động KORMA, doanh nghiệp cung cấp một số lựa chọn để hiện đại hóa cabin và thiết bị trên trực thăng Nga và Liên Xô. Bao gồm cả hiện đại hóa sâu, lên đến mức "buồng lái kính" hoàn toàn kỹ thuật số. Sau khi trải qua quá trình như vậy, ngay cả những chiếc Mi-8 cũ kỹ "hạn chế về điều kiện khí tượng tối thiểu", sẽ trở thành cỗ máy hoạt động trong mọi thời tiết.
“Bất kỳ phiên bản nào của buồng lái và thiết bị trên máy bay, mà chúng tôi cung cấp dưới dạng hiện đại hóa thiết bị trên trực thăng, đều được xây dựng trên cơ sở của cái gọi là "chức năng lõi". Yếu tố chính trong đó là một máy tính. Trong đó có cả máy thu vệ tinh, bộ xử lý các thuật toán điều hướng và hướng dẫn hạ cánh. Danh mục các thiết bị ngoại vi tích hợp có thể khác nhau. Vâng, tùy thuộc vào số lượng của chúng, chi phí thiết bị sẽ tăng lên, nhưng các đặc tính máy bay cũng sẽ được cải thiện. Nếu chúng ta nói về hiện đại hóa "nhỏ", thì thiết bị của chúng tôi hoàn toàn tương thích với thiết bị cũ công nghệ tương tự, vượt trội và làm đơn giản hóa công việc hạ cánh cho phi công”, Phó Tổng giám đốc thứ nhất Viện “Navigator” kết luận.