Theo tờ CNBC, nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, TP Hải Phòng, Việt Nam sẽ sớm hoàn thiện trở thành địa điểm đặt nhà máy ô tô mới nhất của thế giới trên diện tích 827 mẫu mang tên VinFast.
Theo CNBC, VinFast là dự án kinh doanh mới nhất của ông Phạm Nhật Vượng — một doanh nhân Việt Nam trong vòng ¼ thế kỷ qua đã biến khoản vay 40.000 USD thành đế chế kinh doanh trị giá 10 tỷ USD.
Tập đoàn Vingroup của ông hiện hoạt động trong hàng loạt lĩnh vực từ trung tâm mua sắm, căn hộ, khu nghỉ dưỡng, trường học trên khắp cả nước. VinFast đánh dấu bước tiến đầu tiên của họ vào lĩnh vực sản xuất. Thách thức lớn nhất của các dòng xe hơi VinFast là vượt qua bài kiểm tra vào tháng tới.
Sau đó, chỉ chưa đầy 1 năm nữa, người tiêu dùng Việt Nam đã có thể sở hữu một chiếc xe VinFast hoàn chỉnh.
Jim DeLuca — CEO của VinFast chỉ cười khi được hỏi rằng liệu tham vọng của VinFast có mở rộng ra xa hơn nữa hay không. DeLuca đã dành hàng chục năm để làm việc cho GM tại Hàn Quốc và Trung Quốc trước khi nghỉ hưu vào năm 2016. Ông đã nhận được một cuộc gọi bất ngờ từ tập đoàn Vingroup trong năm qua, khiến ông buộc phải "bước ra khỏi vòng nghỉ hưu an toàn".
Có rất nhiều công ty ô tô thành công ở châu Á như Toyota, Nissan và Hyundai với mục tiêu đạt lợi thế tăng trưởng ở thị trường khổng lồ Trung Quốc. Tuy nhiên, Proton của Indonesia cho thấy khó khăn của họ khi khởi nghiệp từ con số không ở thị trường trong nước.
Dù đang là mùa mưa ở Hải Phòng và điều này có thể ảnh hưởng tới việc xây dựng nhưng các công nhân đều đang gấp rút hoàn thành tiến độ để ra đời sản phẩm chi tiết đầu tiên của VinFast: dòng SUV và Sedan thời điểm quý 2 của năm 2019 — tức là chỉ 2 năm sau khi nhà máy chính thức khởi công.
Điều này thật sự đáng kinh ngạc bởi ngay cả những nhà sản xuất ô tô thành công cũng phải mất 4 — 6 năm để đi từ bước thiết kế mẫu mã đến sản xuất một dây chuyền mới. DeLuca nói rằng: "Chúng tôi làm việc trong 24 tháng bằng những doanh nghiệp khác làm trong 60 tháng".
Để đạt được điều đó, VinFast có một danh sách đối tác dài và "chất lượng" gồm cả ABB, Bosch, Magna Steyr và Siemens. Họ cũng thuyết phục được BMW mua bản quyền cho 2 mẫu xe đầu tiên. Tuy nhiên, Dave Lyon — cựu lãnh đạo GM và hiện giờ là chủ tịch mảng thiết kế của VinFast khẳng định rằng các mẫu xe của công ty sẽ "không copy" của BMW.
Với kỳ vọng của ông Vượng, DeLuca đã đặt cả một đội ngũ làm việc trong mơ, những chuyên gia ô tô hàng đầu từ Mỹ, châu Âu, Australia và châu Á về VinFast để tìm ra cách phá vỡ ngành công nghiệp truyền thống, tiết kiệm thời gian và chi phí sản xuất và tập trung vào chất lượng.
"Là thứ tốt nhất không có nghĩa phải là đắt nhất", theo Shaun Calvert — Phó chủ tịch sản xuất tại VinFast.
Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể tìm ra nhu cầu thị trường không. Dân số Việt Nam đang tăng nhanh vào khoảng 93 triệu người, lớn hơn cả Hàn Quốc. Tuy nhiên, thị trường xe ô tô vẫn rất nhỏ, khoảng 300.000 xe một năm.
Cũng còn một chút băn khoăn về việc liệu thị trường có tăng trưởng đủ nhanh tương ứng với năng lực sản xuất của VinFast hay không. VinFast sẽ buộc phải chia sẻ thị trường cho các đối thủ cạnh tranh máu mặt, đặc biệt là Toyota, Hyundai.
"Vì vậy, nếu là VinFast, tôi sẽ hướng đến cả thị trường nội địa và xuất khẩu", Mike Dunne — một chuyên gia trong ngành ô tô nói.
Đó rõ ràng là yếu tố nằm trong kế hoạch của DeLuca. Nếu Vinfast có thể chứng minh bản thân, họ sẽ hương đến nhiều cơ hội hơn như châu Âu và thậm chí Mỹ. "Rõ ràng, tham vọng ở đó đang rất lớn".