Thực nghiệm hiện trường vụ sát hại tài xế Grab
Chiều 1.10, Công an quận Bắc Từ Liêm và các đơn vị nghiệp vụ Công an TP. Hà Nội đã đưa hai nghi phạm Đinh Văn Giáp (24 tuổi) và Đinh Văn Trường (19 tuổi, cùng quê ở Văn Chấn, Yên Bái) ra hiện trường xảy ra vụ sát hại tài xế chạy Grab Nguyễn Cao S. (18 tuổi, Thanh Hóa), mô phỏng tang vật vụ án giết người, cướp xe Exciter và thực nghiệm lại hiện trường.
Nơi xảy ra vụ sát hại là khu đất vắng vẻ, không có nhà dân, cách bến xe Mỹ Đình khoảng 8km.
Lực lượng Công an đã trưng dụng một chiếc xe Exciter mô phỏng tang vật vụ án và sử dụng người mặc áo màu xanh đồng phục của Grab để đóng thêm nạn nhân.
Cảnh sát đã tiến hành buộc dây vào tay hai nghi phạm và yêu cầu tái diễn hành vi sát hại nam nạn nhân Nguyễn Cao S. đêm 26.9. Theo đó, Đinh Văn Giáp tái hiện cảnh dùng dao tấn công nam thanh niên chạy Grab. Sau đó khoảng 30 phút, Đinh Văn Trường được cảnh sát dẫn giải thực nghiệm những diễn biến tiếp theo.
Đến 14h30, Công an quận Bắc Từ Liêm đã đưa nghi phạm về Bến xe Mỹ Đình để thực nghiệm lại hành vi thuê nạn nhân chở đến hiện trường.
Hai nghi phạm lên kế hoạch sát hại nam thanh niên chạy Grab
Dựa trên kết quả thực nghiệm điều tra ngày 1.10, cơ quan điều tra xác định, hai nghi phạm Đinh Văn Giáp và Đinh Văn Trường đã lên kế hoạch kỹ càng từ trước nhằm dụ tài xế GrabBike đến bãi đất trống để cướp và giết hại.
Căn cứ các kết quả thu thập được, cảnh sát nhận định. Giáp và Trường đã thống nhất nếu nạn nhân có hành vi chống cự thì sẵn sàng giết luôn để bịt đầu mối.
Sau khi yêu cầu nạn nhân chở đến khu đất trống, Giáp dùng dao bấm đoạt mạng Nguyễn Cao S. Sau khi gây án, hai nghi phạm cướp xe máy và bỏ trốn về quê.
Về đến Yên Bái, Giáp và Trường tháo biển số xe rồi liên tục di chuyển qua các xã của huyện Văn Chấn để trốn lực lượng công an.
Về lời khai của hai nghi phạm về việc chỉ cướp xe máy nhưng lại không lấy điện thoại của nạn nhân, cơ quan điều tra hiện vẫn đang tiếp tục làm rõ.
Cảnh sát cho biết, Đinh Văn Giáp đã có tiền án về tội Mua bán người. Nghi phạm Trường vẫn chưa có tiền án tiền sự gì.
Công an Bắc Từ Liêm thông tin vụ bắt hai nghi phạm
Chiều ngày 1.10. liên quan đến vụ sát hại tài xế Grab ở Bắc Từ Liêm, Trung tá Nguyễn Bình Ngọc, Phó Công an quận Bắc Từ Liêm cho biết đơn vị này đang hoàn thiện hồ sơ, tiến hành khởi tố vụ án và bị can đối với hai đối tượng Đinh Văn Trường và Đinh Văn Giáp.
Trao đổi về quá trình truy bắt hai đối tượng, trung tá Nguyễn Bình Ngọc, Phó trưởng Công an quận Bắc Từ Liêm cho biết, ông an quận Bắc Từ Liêm nhận tin báo từ gia đình nạn nhân về tìm người mất tích.
Sau khi tiếp nhận thông tin, đơn vị tổ chức lực lượng để xác minh, tìm kiếm đối tượng gây án.
“Nhờ sự giúp đỡ của truyền thông, đặc biệt là những thông tin cung cấp từ người dân và bằng các biện pháp nghiệp vụ, chúng tôi đã phối hợp với Phòng Hình sự Công an TP Hà Nội và Công an tỉnh Yên Bái, bắt giữ thành công hai đối tượng đang trong quá trình lẩn trốn”, VOV trích lời Trung tá Ngọc cho hay.
Theo Trung tá Ngọc, vụ án này gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, hành vi man rợ. Lực lượng công an khuyến cáo đối với những người hành nghề xe ôm và lái xe taxi phải nâng cao ý thức cảnh giác, phải tự nhận diện các đối tượng trong quá trình hành nghề để tránh những sự cố đáng tiếc.
“Các đối tượng là người tỉnh ngoài, đến hoạt động phạm tội mà không cư trú trên địa bàn. Sau khi gây án các đối tượng nhanh chóng bỏ trốn khỏi địa bàn. Địa điểm các đối tượng bỏ trốn là địa bàn rộng lớn, không thân thuộc với công an thành phố, do vậy hết sức khó khăn”, Phó Công an quận Bắc Từ Liêm khẳng định.
Tài xế GrabBike bị sát hại và những nguy hiểm rình rập
Trước sự việc đau lòng liên quan đến vụ cướp, giết tài xế GrabBike Nguyễn Cao Sang, một năm trước, Lê Nhật Hào, một sinh viên tại TP.HCM cũng đã bị sát hại tại khu đất trống ở huyện Bình Chánh khi chạy Grab làm thêm kiếm tiền.
Đây chỉ là hai trong số rất nhiều những sự cố đau lòng xảy ra với tài xế xe ôm công nghệ.
“Nguy cơ mất an toàn với nghề này lúc nào cũng có. Ngày xưa ít hơn còn bây giờ kẻ xấu muốn nhắm vào đối tượng xe ôm công nghệ rất nhiều. Những kẻ này ngày càng tinh vi hơn. Sau những vụ việc xảy ra với tài xế được báo chí, truyền thông đăng tải, kẻ xấu cũng học hỏi từ đó và có nhiều chiêu trò khác”, ông Phạm Mi Sên, đội trưởng một đội GrabBike cho hay.
Phát biểu về vấn đề này, ông Phạm Nguyễn Viết Khánh, một đội trưởng đội GrabBike khác ở TP.HCM cho rằng, tài xế xe ôm công nghệ là đối tượng hàng đầu được kẻ cướp thường xuyên nhắm đến với tài sản gồm cả xe máy và smartphone.
“Kẻ cướp cũng chọn đối tượng để cướp. Ai lại đi chọn ông tài xế lão luyện mà chúng sẽ chọn người ngây thơ, nhìn mặt non choẹt. Chúng nhắm vào những bạn chạy xe mới, các loại xe đắt tiền như xe tay côn, xe tay ga”, ông Khánh cho hay.
Thủ đoạn của kẻ cướp cũng hết sức tinh vi. Chúng đưa ra mồi nhử ngon lành như đặt đi xa và trả nhiều tiền khiến một số tài xế cảm thấy được nhận số tiền kha khá nên mất cảnh giác, nhận chạy.
Theo chia sẻ của ông Nguyễn Tiến, một người cũng chạy xe ôm công nghệ tại TP.HCM cho hay, có những người lúc đầu không yêu cầu chở đi lòng vòng mà vẫn đến đúng điểm xuống xe rồi nói chuyện với người khác trước mặt tài xế như người nhà để khiến tài xế tin tưởng. Sau đó, khách nhờ tài xế chở tiếp đến những đoạn đường vắng hơn và thực hiện hành vi xấu. Ngoài ra, có hiện tượng khách cố tình đặt xe nhưng tài xế đến nơi lại hủy chuyến trên ứng dụng và nói tài xế vẫn chở.
Dù là đón khách qua ứng dụng hay ngoài ứng dụng thì nguy cơ gặp phải kẻ cướp cũng rất cao. Nhiều trường hợp giữa tài xế và khách đã xảy ra xô xát, quỵt tiền xe, trấn lột, uy hiếp.
“Có cả những tình huống đặt xe khách vẫn đi bình thường, xuống xe trả tiền nhưng khi tài xế ra khỏi khu vực đó thì đồng bọn đợi sẵn, chặn cướp. Có trường hợp vừa thả khách xuống xe trong hẻm thì bị 2-3 đối tượng chặn đầu xịt hơi cay. Khi đó, tài xế chỉ biết nhắm mắt chạy hết ga. Hay tài xế chở khách ngồi sau nhưng có kẻ đi song song đợi sơ hở cướp giật hoặc chặn đường, kiếm cớ gây hấn với mục đích trấn lột”, ông Phạm Mi Sên, đội trưởng một đội GrabBike tại TP.HCM thông tin.
Đáng tiếc, trong công việc mưu sinh hàng ngày, cánh tài xế chạy xe ôm, xe taxi công nghệ phải đối mặt với những trường hợp như vậy rất nhiều. Họ tự chỉ nhau cách đề phòng và thoát thân.
Trách nhiệm của Grab đến đâu?
Grab đang thực hiện 800.000 chuyến xe trên khắp Việt Nam mỗi ngày. Doanh nghiệp này đang chiếm tới 73% thị phần gọi xe ô/taxi công nghệ tại Việt Nam.
Đại diện doanh nghiệp này cho hay, hiện có khoảng 190.000 tài xế đang tham gia ứng dụng này, tính đến tháng 5. 2019, trong đó tài xế xe ôm chiếm tỷ lệ lớn.
“Cuộc đua thị phần của Grab với GoViet với các hãng thực chất đều quay quanh chiếc xe máy và những tài xế xe ôm công nghệ”, Zing dẫn nguồn tin trong ngành khẳng định.
Sau hàng loạt vụ việc đau lòng như của Sang, của Hào, dư luận đặt câu hỏi về trách nhiệm của Grab, Go Viet như thế nào?
Về vấn đề này, đại diện Grab cho biết hiện công ty này đang mua bảo hiểm tai nạn cho đối tác tài xế và hành khách trong chuyến đi với mức bảo hiểm tối đa lên đến 115 triệu đồng/người.
“Với những chuyến xe không được thực hiện qua ứng dụng Grab, chúng tôi không thể theo dõi hành trình và hỗ trợ xử lý một cách nhanh chóng nếu xảy ra sự cố. Vì vậy, để đảm bảo an toàn và quyền lợi trong chuyến đi của mình, bao gồm cả bảo hiểm tai nạn cho đối tác tài xế và khách hàng, Grab khuyến khích khách hàng luôn đặt xe thông qua ứng dụng và đối tác tài xế chỉ nhận cuốc xe thông qua ứng dụng”, Grab nhấn mạnh.
Tuy nhiên, ông Sên cho hay, hãng mua bảo hiểm cho tài xế và cả khách hàng trong chuyến đi chứ không phải bảo hiểm 24/24. Khi đơn đặt hàng và chuyến xe kết thúc hoặc tài xế chưa rước khách thì không áp dụng quy định bảo hiểm.
Ngoài ra, đại diện Grab khẳng định đã tổ chức lớp đào tạo kỹ năng phòng vệ hàng tháng, kiểm tra kỹ đầu vào khi đăng ký đối tác, trang bị các tính năng gọi khẩn cấp S.O.S, nhắn tin khẩn cấp cho ác số S.O.S, chia sẻ chuyến đi, chia sẻ hành trình, xác thực hình ảnh tài xế, cảnh báo tài xế lái xe trong tình trạng mệt mỏi trên ứng dụng.
Hãng này cũng đã gửi những cảnh báo an toàn đến đội ngũ tài xế. Liệu Grab đã làm hết trách nhiệm của mình? Sau những vụ việc đau lòng như với cậu sinh viên Sang, liệu Grab có điều chỉnh chính sách và vận hành?