Tại sao hai chiếc Boeing Max 8 là phiên bản mới nhất của dòng 737 được đưa vào hoạt động vào năm 2017 (thời gian rất ngắn đối với hàng không dân dụng) đột nhiên không ngheo theo lời phi hành đoàn và giết chết mấy trăm người? Sputnik đã đặt câu hỏi này với chuyên gia hàng không Nga, đại tá Makar Aksyonenko, phi công giàu kinh nghiệm lái các loại máy bay trong điều kiện khắc nghiệt nhất.
Vụ tai nạn máy bay Boeing 737 MAX8 của hãng hàng không Ethiopia khiến 157 người thiệt mạng đã gây ra tiếng vang lớn trên thế giới. Trung Quốc đã ra lệnh cấm bay với Boeing 737 Max (mà nước này sở hữu gần 100 chiếc), EU, Brazil và Mexico cũng làm như vậy. Vương quốc Anh, Nga, Úc, Ô-man và Ấn Độ đã cấm Boeing 737 MAX bay vào không phận của họ. Cục Hàng không Việt Nam quyết định tạm thời không cấp phép bay mới và đình chỉ hiệu lực phép bay đã cấp với các chuyến bay sử dụng máy bay Boeing 737 Max trong vùng trời Việt Nam cho đến khi làm sáng tỏ nguyên nhân của vụ tai nạn ở Ethiopia. Hãng bay S7 Airlines của Nga cũng thông báo tạm dừng khai thác các máy bay Boeing 737 MAX cho tới khi nhận được thêm thông tin chi tiết về nguyên nhân vụ tai nạn máy bay của hãng Ethiopian Airlines. Một hãng hàng không khác của Nga, UTair, từ chối mua Boeing-737 MAX 8. Thảm kịch tại Addis Ababa là vụ tai nạn thứ hai với dòng máy bay này: vào tháng 10 năm 2018, một chiếc máy bay cùng loại của hãng hàng không Lion Air đã lao xuống biển Indonesia, khiến tổng cộng 189 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng. Cả hai vụ tai nạn đã xảy ra khi máy bay đang cất cánh. Cả hai chiếc máy bay mất kiểm soát đột ngột chúc mũi xuống đất.
Theo Flightradar24, sáng ngày 14 tháng 3, tất cả các chiếc máy bay Boeing-737 MAX phiên bản 7-10 đều ở trên mặt đất. Không có chiếc nào đang bay.
Điều gì có thể sai? Các nhà thiết kế đã phạm sai lầm, thiết bị điện tử trên tàu "nổi loạn", có vụ vi phạm thô bạo nguyên tắc vận hành, trình độ chuyên nghiệp thấp của phi công hay điều gì khác? Sputnik đã hỏi ý kiến của chuyên gia hàng không Makar Aksyonenko — phi công thương mại giàu kinh nghiệm, trước đây là phi công quân sự (Đại tá Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga), người đã từng lái nhiều loại máy bay trong điều kiện khắc nghiệt nhất.
Cuối cùng, loài vật thiêng liêng của ngành chế tạo máy bay thế giới — Tập đoàn Boeing — bị "vạch trần" có vấn đề với chất lượng sản phẩm! Hai vụ tai nạn trong sáu tháng không phải là sự tình cờ. Trước đó đã có không ít sự cố nghiêm trọng. Chỉ riêng ở Nga, Boeing của hãng hàng không Dubai đã gặp nạn khi đang hạ cánh xuống sân bay Rostov-on-Don, đã có vụ tai nạn ở Kazan (con trai của Tổng thống Cộng hòa Tatarstan đã thiệt mạng trong vụ tai nạn). Khi đó, các phi công đã bị cáo buộc vô căn cứ, dường như họ không biết bay. Trong quá trình điều tra người ta cố ý bỏ qua lỗi phần mềm trong hệ thống điều khiển Boeing-737, những vấn đề trong thiết kế bộ ổn định và hệ thống điều khiển (khi bánh lái độ cao bị kẹt do đó phi công mất khả năng điều khiển máy bay theo chiều dọc). Đến nay, vận động hành lang của Boeing đã có thể "đào xới" tất cả những điều này (cả ở nước ngoài và ở Nga).
Bây giờ, sau khi các vụ tai nạn gây sự phản đối kịch liệt của công chúng và Boeing có thể thua cuộc trong sự cạnh tranh với "Airbus", tập đoàn Mỹ bị dồn vào thế bí. Họ sẽ phải giải quyết các vấn đề đã chín muồi về độ tin cậy của dòng máy bay Boeing mới nhất. Một minh họa cho điều này là các vấn đề về độ tin cậy và thời gian đưa vào vận hành của Dreamliner và độ tin cậy của dòng 737 MAX. Xin nhắc lại rằng, các chuyên gia Mỹ quá vội vàng khi phát triển hai mẫu máy bay này để đuổi kịp đối thủ Airbus, — phi công Nga Makar Aksyonenko nói.