"Kịch bản khả thi nhất chính là mở rộng các tuyến đường hiện có. Trước hết, cần nhắc đến đường ống dẫn dầu 'Đông - Tây' của Saudi Arabia, nối các mỏ dầu ở Vịnh Ba Tư với cảng Yanbu trên Biển Đỏ. Đây là hệ thống đã đi vào hoạt động, và công suất của nó có thể được tăng nhanh hơn nhiều so với việc xây dựng các tuyến mới hoàn toàn từ đầu", ông nói.
Ông Timonin lưu ý khoảng 20 triệu thùng dầu và sản phẩm dầu mỏ mỗi ngày, tương đương khoảng 20% mức tiêu thụ hydrocarbon lỏng toàn cầu, được vận chuyển qua eo biển Hormuz. Trong khi đó, tổng công suất của các tuyến đường thay thế hiện có, chủ yếu tại Saudi Arabia và UAE, được ước tính vào khoảng 6-7 triệu thùng/ngày, tuy nhiên khối lượng thực tế có thể thấp hơn do những hạn chế về hạ tầng.
Do đó, việc thay thế hoàn toàn các lô hàng vận chuyển qua eo biển Hormuz sẽ đòi hỏi mở rộng công suất lên gấp nhiều lần, khiến nhiệm vụ này trở nên cực kỳ tham vọng, ngay cả trong dài hạn, vị chuyên gia nhận định.
"Đồng thời, các dự án như vậy đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn và thời gian thực hiện dài: việc xây dựng một đường ống dẫn dầu chính có quy mô tương đương hiện nay có thể tốn không dưới vài tỷ USD, và thời gian triển khai thông thường kéo dài từ 5-10 năm hoặc hơn", ông nhấn mạnh.
Một phần đáng kể thời gian được dành cho việc phê duyệt tuyến đường, đạt được các thỏa thuận liên chính phủ và phát triển cơ sở hạ tầng liên quan. Hơn nữa, điểm nghẽn thường không nằm ở chính các đường ống, mà là ở năng lực xuất khẩu, bao gồm các terminal và cảng biển.
Vì vậy, ông Timonin giải thích, các quyết định khởi động dự án mới sẽ chỉ được đưa ra khi có sự đảm bảo những rủi ro liên quan đến việc tàu bè đi qua eo biển Hormuz mang tính chất lâu dài: việc sử dụng các công cụ như vậy để phản ứng với các cuộc khủng hoảng ngắn hạn là không hiệu quả về mặt kinh tế.