Các phương tiện truyền thông dẫn lời ông Fernandes: "Tôi đã nghĩ mình đã thấy mọi thứ trong thời kỳ COVID-19, nhưng khi nhiên liệu hàng không tăng giá gần gấp ba, tình hình đã trở nên tồi tệ hơn nhiều."
Phần lớn chi phí của ngành hàng không liên quan đến nhiên liệu bay, và các hãng hàng không đang cảm thấy đặc biệt thiếu hụt nhiên liệu trầm trọng do hậu quả của việc đóng cửa eo biển Hormuz từ đầu tháng Ba.
Tờ báo cho biết thêm rằng việc đóng cửa huyết mạch thương mại quan trọng nhất thế giới này đã dẫn đến sự gián đoạn nguồn cung dầu mỏ, khiến giá vàng đen tăng vọt từ 85 đô la một thùng lên hơn 200 đô la vào cuối tháng Hai. Đây là một cú sốc đối với ngành hàng không, và kết quả là một số công ty trên khắp thế giới đã tăng giá vé và cắt giảm số lượng chuyến bay, các phương tiện truyền thông đưa tin.
Đồng thời, có những hãng vận tải hàng không không chỉ cắt giảm số lượng chuyến bay mà còn ngừng hoạt động hoàn toàn. Ví dụ, hãng Spirit Airlines của Mỹ đã hủy tất cả các chuyến bay và tuyên bố ngừng hoạt động. Hãng đã không thể đạt được thỏa thuận với Nhà Trắng về một gói cứu trợ khẩn cấp.
Vào tháng Tư, người đứng đầu Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) Fatih Birol đã cảnh báo về nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu diesel và dầu hỏa hàng không tại châu Âu. Và Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) Willie Walsh đã dự đoán rằng vào cuối tháng Năm, các chuyến bay có thể bắt đầu bị hủy ở châu Âu do thiếu nhiên liệu hàng không, giống như đã và đang xảy ra ở một số nước châu Á.
Do leo thang căng thẳng ở Trung Đông, hoạt động vận tải biển qua eo biển Hormuz, nơi chiếm khoảng 20% nguồn cung dầu mỏ, sản phẩm dầu mỏ và LNG toàn cầu, gần như đã dừng lại.