Theo ông, các nhà thiết kế đang chờ đợi các thông số kỹ thuật và chiến thuật cho phiên bản Bắc Cực mà Bộ Quốc phòng Nga sắp cung cấp. Thời gian từ lúc nhận được thông số kỹ thuật cho đến khi tạo ra nguyên mẫu kéo dài khoảng hai năm.
Tất nhiên, ở đây không nói về việc thiết kế từ con số 0 loại trực thăng mới cho nhu cầu của nhóm Bắc Cực thuộc Lực lượng Vũ trang Nga. Các máy bay trực thăng vận tải lớn nhất thế giới Mi-26 được sản xuất hàng loạt từ năm 1980 (phiên bản dân sự từ năm 1985), và cho đến nay không có loại trực thăng nào sánh được với chúng. Qua nhiều năm sản xuất, trực thăng Mi-26 đã được nâng cấp nhiều lần và vẫn là một cỗ máy cực kỳ hiện đại với hiệu suất bay phi thường. Trực thăng khổng lồ này (chiều dài - 40 mét, tổng trọng lượng cất cánh - 56 tấn, chiều rộng khoang chở hàng - 3,2 mét, thể tích - 110 mét khối, đường kính cánh quạt - 32 mét, hai động cơ tua-bin khí có công suất 11.000 mã lực mỗi cái) có thể mang tới 20 tấn hàng (hoặc 85 lính bộ binh với vũ khí, hoặc tới 70 lính nhảy dù với tất cả các thiết bị, hoặc 60 người bị thương được vận chuyển trên cáng nằm), có thể chở hàng ở cự ly tới 750 km với tốc độ 240-270 km/h ở độ cao 4.600 mét. Đồng thời, Mi- 26 có hệ thống điều khiển rất tiện cho phi công, việc điều khiển nó không khó hơn việc lái Mi-8/17. Các chuyên gia đang thử nghiệm phiên bản quân sự hiện đại nhất được chế tạo theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Nga - Mi-26-T2B. Phiên bản này đã được giới thiệu với các nhà báo.
Tuy nhiên, vùng Bắc Cực với điều kiện khí hậu khắc nghiệt đưa ra những yêu cầu đặc biệt đối với máy bay trực thăng (nhiệt độ trung bình từ - 40 đến -50 độ C, bão tuyết thường xuyên, sương mù, màn đêm kéo dài 5-6 tháng). Ngoài ra, ở vùng này cơ sở hạ tầng sân bay kém phát triển và có những khó khăn khi định hướng trong điều kiện vĩ độ bằng +90 độ. Do đó cần phải chuẩn bị nghiêm túc để sử dụng các phương tiện kỹ thuật trong vùng cực. Theo ông Andrei Boginsky, Tổng Giám đốc công ty Trực thăng Nga, phiên bản Mi-26T2VA (Bắc Cực) “...sẽ có một số đặc điểm: thân máy bay cách nhiệt, hệ thống sưởi ấm cho các đơn vị chính, thiết bị cứu hộ bổ sung, nhà vệ sinh được sưởi ấm, thiết bị đặc biệt để nấu ăn và hâm nóng thức ăn".
Ngoài ra, phi hành đoàn sẽ làm việc trong bộ quân phục dành cho các chiến binh hoạt động ở vùng Bắc Cực, vì thế cần phải điều chỉnh buồng lái. Cần có thời gian để thực hiện tất cả các công việc này.
Đại tá Makar Aksenenko, Phó tiến sĩ khoa học quân sự Nga, phi công lái máy bay ở vùng Bắc Cực nhận xét rằng, các quân nhân đang phục vụ ở vùng Bắc Cực có nhu cầu lớn về loại trực thăng vận tải hạng nặng. Trong bài bình luận cho Sputnik, ông lưu ý:
“Hai phần ba lãnh thổ Nga nằm ở vùng Bắc Cực, Siberia và Viễn Đông. Và các phiên bản trực thăng được sửa đổi cho nhu cầu Bắc Cực phải trở thành phương tiện giao thông chính để đáp ứng nhu cầu của các đơn vị quân đội đồn trú tại các khu vực này. Chỉ có các trực thăng như vậy mới có thể vận chuyển các đơn vị quân đội để họ thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ được giao.
Có tính đến tiềm năng hiện đại hóa của trực thăng Mi-26, đã đến lúc để điều chỉnh cỗ máy hạng nặng thành công này cho nhu cầu của Bắc Cực và cung cấp những chiếc trực thăng này cho các đơn vị không quân và hải quân ở vùng này. Do đó, các đề xuất để cải thiện cách nhiệt, trang bị thiết bị liên lạc vô tuyến và điều hướng vô tuyến mới nhất (bao gồm hệ thống dẫn đường quán tính hoạt động khi không có tín hiệu vệ tinh), hệ thống sưởi ấm và truyền động cải tiến để khởi động và cất cánh ở nhiệt độ từ âm 40 trở xuống, thiết bị hâm nóng thức ăn đều là rất hợp lý.
Điều duy nhất làm tôi ngạc nhiên là thời gian hoàn thành nhiệm vụ quan trọng này: hai năm (trong khi cỗ máy cơ sở có sẵn). Nếu Nga thực sự tìm cách tăng cường khả năng cơ động của quân đội trong khu vực này, xây dựng cơ sở hậu cần quân sự và phát triển kinh tế mạnh mẽ ở Bắc Cực, thì những chiếc trực thăng như vậy nên được cung cấp vào ngày mai!”, - phi công Makar Aksenenko nhấn mạnh.
