https://kevesko.vn/20220322/lieu-bau-troi-nga-co-tro-nen-vang-ve-do-cac-lenh-trung-phat-cua-phuong-tay-14343494.html

Liệu bầu trời Nga có trở nên vắng vẻ do các lệnh trừng phạt của phương Tây?

Liệu bầu trời Nga có trở nên vắng vẻ do các lệnh trừng phạt của phương Tây?

Sputnik Việt Nam

Ngành hàng không dân dụng là một trong những lĩnh vực chịu tác động từ các lệnh trừng phạt của phương Tây nhằm mục đích bóp nghẹt nền kinh tế Nga. Tuy... 22.03.2022, Sputnik Việt Nam

2022-03-22T21:14+0700

2022-03-22T21:14+0700

2022-04-14T15:19+0700

thế giới

nga

kinh tế

trừng phạt

cuộc khủng hoảng ở ukraina

tác giả

các biện pháp trừng phạt chống nga

https://cdn.img.kevesko.vn/img/07e5/02/01/10020871_0:265:3073:1993_1920x0_80_0_0_a15e44ea4164f5adc03385c40d08c858.jpg

Đồng thời, các hãng hàng không châu Âu và các công ty cho thuê máy bay cũng đang phải gánh chịu nhiều thiệt hại do các lệnh trừng phạt chống Nga.Những nguyên nhân dẫn tới tình trạng nàyTình hình khó khăn hiện nay của ngành hàng không dân dụng Nga là kết quả của những hành động hấp tấp mà giới lãnh đạo Nga và các nhà quản trị cấp cao của các hãng hàng không đã thực hiện sau khi Liên Xô sụp đổ. Vào những năm 1990, họ đã có niềm tin ngây thơ vào một “tình bạn tuyệt vời với phương Tây”, cuối cùng niềm tin này đã dẫn đến thực tế là hầu hết các máy bay Nga hóa ra không thuộc quyền sở hữu hợp pháp của Nga. Điều này đã gây ra các vấn đề nghiêm trọng đe dọa vận tải hàng không.Phát biểu tại cuộc họp báo được tổ chức tại trung tâm báo chí của hãng thông tấn quốc tế Rossiya Segodnya (Sputnik), chuyên gia hàng không dân dụng Roman Gusarov, tổng biên tập cổng thông tin Avia.ru, lưu ý:Chuyên gia Roman Gusarov cho biết, theo Công ước Chicago về Hàng không Dân dụng Quốc tế được thông qua vào năm 1947, các hãng hàng không đăng ký máy bay của họ trong sổ đăng ký của quốc gia mà họ là cư dân. Trong hàng không dân dụng của Liên Xô, mọi thứ đều như vậy. Nhưng, sau sự tan rã của Liên Xô, các công ty nước ngoài cho thuê máy bay, dựa trên sự khác biệt trong các tiêu chuẩn hàng không của Nga và phần còn lại của thế giới vào thời điểm đó, nhất quyết yêu cầu những chiếc máy bay của họ phải được vận hành theo điều 83 bis của Công ước Chicago. Điều khoản này cho phép chuyển quyền đăng ký máy bay từ quốc gia này sang quốc gia khác.Cuộc chiến tranh kinh tế trong ngành hàng khôngSau khi phương Tây, dẫn đầu là Hoa Kỳ, áp đặt các lệnh trừng phạt rất nặng nề đối với Nga do các sự kiện quân sự ở Ukraina, trong lĩnh vực hàng không dân dụng đã bùng phát "cuộc chiến kinh tế".Liên minh châu Âu đã đóng cửa bầu trời với máy bay Nga. Đáp lại, Nga đã đóng cửa không phận của mình đối với các hãng hàng không phương Tây bay đến Nga và đi qua bầu trời Nga đến khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Theo chuyên gia, các chuyến bay của các hãng hàng không Nga đến châu Âu chiếm vài phần trăm tổng lưu lượng hành khách mà họ phục vụ. Tuy nhiên, các hãng hàng không châu Âu ngay lập tức đánh mất tuyến đường tối ưu để vận chuyển hành khách và hàng hóa từ châu Âu đến khu vực châu Á - Thái Bình Dương, mà đây là một thị trường rộng lớn.Chuyến bay vòng để tránh không phận của Nga, qua Trung Đông và Ấn Độ, hoặc qua Bắc Cực và Alaska là lâu hơn và đắt hơn nhiều. Điều này có thể dẫn đến việc các hãng hàng không châu Âu phải đóng các đường bay này.Theo yêu cầu của bên cho thuê - Ireland – đã bắt đầu xảy ra những trường hợp máy bay Nga bị delay, trễ chuyến (mặc dù về mặt pháp lý, những chiếc máy bay này không phải của Nga!) tại sân bay ở các nước thứ ba (kể cả tại những nước thậm chí không áp dụng lệnh trừng phạt). Do đó, các hãng hàng không Nga buộc phải đình chỉ các chuyến bay ra nước ngoài, và việc đăng ký lại các máy bay thuê của nước ngoài ở Nga đã được khởi xướng ở cấp nhà nước cao nhất.Tổng biên tập của cổng thông tin "Avia.ru" Roman Gusarov cho biết:Một vấn đề khác đã nảy sinh liên quan đến việc bên cho thuê máy bay - Bermuda - đã vội vàng thu hồi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay. Và tất cả các máy bay của các hãng hàng không Nga được đăng ký tại Bermuda đều phải đứng trên mặt đất. Chúng không thể được sử dụng ngay cả trong các chuyến bay nội địa của Nga!Dựa trên những cân nhắc kinh tế, tình hình hiện tại với đội máy bay Nga không có lợi cho bất kỳ ai. Do đó, theo Roman Gusarov, cần phải tìm kiếm một sự thỏa hiệp nào đó.Theo chuyên gia Gusarov, điều này sẽ buộc các bên cho thuê không làm tình hình thêm trầm trọng, mà ngược lại, tìm cách đạt thỏa thuận với Nga để những cỗ máy này tiếp tục hoạt động. Thậm chí, bật đèn xanh cho việc đăng ký lại các máy bay này vào sổ đăng ký hàng không Nga.Quyết định ở cấp nhà nướcTrong bối cảnh hiện nay, nhà nước Nga và các nhà lập pháp có nghĩa vụ hỗ trợ ngành vận tải hàng không. Phát biểu tại cuộc họp báo, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Chính sách Kinh tế của Duma Quốc gia (Hạ viện Quốc hội Nga) Artyom Kiryanov đã nói về những công việc đang được thực hiện và sẽ được thực hiện theo hướng này.Theo nghị sĩ, hiện nay ở Nga số lượng máy bay dân dụng nhiều hơn mức cần thiết. Nếu không thể bảo dưỡng các máy bay do nước ngoài sản xuất, đặc biệt nếu không thể mua phụ tùng thay thế - đây là trường hợp xấu nhất – các chuyên gia Nga sẽ “lắp một máy bay từ hai chiếc”. Tất nhiên, còn có giải pháp thay thế nhập khẩu, khôi phục "chủ quyền công nghệ" của Liên bang Nga. Hợp tác quốc tế trong ngành chế tạo máy bay mà Nga đã dựa vào trong mấy thập kỷ qua, ngày nay không hoạt động hoặc hoạt động không hiệu quả. Vì vậy, chúng tôi sẽ dựa vào chính mình, xây dựng các quy trình trong nước. Cần phải tạo ra sự cạnh tranh lành mạnh giữa các hãng chế tạo máy bay và các phòng thiết kế trong nước (dưới thời Liên Xô đã có sự cạnh tranh như vậy).Vì vậy, cần phải tiếp tục phát triển dự án SuperJet. Theo kế hoạch, vào năm 2023, Nga sẽ ra mắt phiên bản "nội địa hóa cao" của Sukhoi dân dụng - SuperJet NEW – với các linh kiện và bộ phận được sản xuất tại Nga, với động cơ PD-8 hoàn toàn của Nga. Hướng thứ hai là máy bay MS-21 được nội địa hóa hoàn toàn với động cơ PD-14 của Nga. Hướng thứ ba (có thể) là sự hồi sinh của những dòng máy bay dân dụng Tupolev. Trong vài năm tới, Nga có nghĩa vụ phải đạt được khả năng tự cung tự cấp, ít nhất là trong việc phục vụ các hãng hàng không nội địa. Song, những chiếc máy bay do nước ngoài sản xuất hiện có cần phải tiếp tục bay an toàn và chở khách trong những năm tới.Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Duma Quốc gia Nga cho biết: các nhà chức trách thấy rõ rằng cần phải có một mô hình kinh tế mới, bao gồm cả ngành chế tạo máy bay và ngành vận tải hàng không. Không phải vì mục đích tự cô lập, mà vì mục đích giảm thiểu rủi ro và nói chung là giảm thiểu tối đa tác động của các lệnh trừng phạt.

https://kevesko.vn/20220321/cac-nha-khoa-hoc-nga-san-sang-thay-the-nhung-vat-lieu-nhap-khau-trong-nganh-hang-khong-14330242.html

https://kevesko.vn/20220315/co-the-thu-vi-khi-mua-lai-su-sup-do---trien-vong-cho-nen-kinh-te-nga-nhu-the-nao-14224206.html

https://kevesko.vn/20220318/kien-truc-su-cua-kinh-te-hoc-reagan-roberts-nga-se-de-dang-khien-phuong-tay-phai-quy-goi-14281493.html

https://kevesko.vn/20220311/bo-ngoai-giao-tay-ban-nha-eu-se-lam-tat-ca-de-kinh-te-nga-sup-do-14177527.html

2022

tin thời sự

vn_VN

thế giới, nga, kinh tế, trừng phạt, cuộc khủng hoảng ở ukraina, tác giả, các biện pháp trừng phạt chống nga