Chuyên gia: vận chuyển dầu bí mật giúp kiềm chế sự tăng giá toàn cầu
© AP Photo
Đăng ký
Nhà kinh tế học người Lebanon - Imad Akoush - nói với Sputnik: "Các chuyến vận chuyển dầu bí mật qua eo biển Hormuz thực sự tồn tại và đang ngày càng trở nên phức tạp hơn, vượt xa việc chỉ đơn giản là che giấu danh tính hoặc quyền sở hữu của các tàu chở dầu".
Ông giải thích: "Cái gọi là “hệ thống vận tải trung chuyển hai tuyến” là một trong những cơ chế khó theo dõi nhất".
Akoush lưu ý: "Một trong những yếu tố của nó là việc cố tình vô hiệu hóa hệ thống nhận dạng tự động (AIS). Các tàu chở dầu, đặc biệt là những tàu thuộc sở hữu của các công ty nhà nước, tắt bộ phát đáp của chúng, biến mình thành cái gọi là “tàu bóng tối”, rất khó theo dõi bằng các phương pháp truyền thống".
Ông cũng chỉ ra rằng việc chuyển dầu từ tàu này sang tàu khác là cơ chế chính của kế hoạch này. Các tàu chở dầu nhỏ hoặc các tàu sẵn sàng chấp nhận rủi ro lớn hơn sẽ đi qua eo biển với bộ phát đáp bị tắt, sau đó chúng chuyển dầu cho các tàu chở dầu VLCC lớn ở vùng biển tương đối an toàn ngoài khơi bờ biển Oman, trong vịnh Oman, gần cảng Sohar.
Theo lời ông Akush: "Hình ảnh vệ tinh cho thấy hiện có khoảng 150 tàu đang chờ để thực hiện các hoạt động như vậy trong khu vực này. Vào tháng giêng chỉ có khoảng 40 tàu".
Ông Akush nhấn mạnh: "Việc tiếp tục các chuyến hàng âm thầm này đã trở thành một trong những yếu tố chính kiềm chế sự tăng mạnh của giá dầu toàn cầu và giữ cho giá tương đối ổn định".
Tuy nhiên, nhà kinh tế cho rằng hệ thống này chỉ là giải pháp tạm thời và không bền vững, có thể dẫn đến việc giá dầu tăng cao hơn nữa trong dài hạn.
Ông giải thích: "Chi phí cho các hoạt động như vậy khá cao, phí bảo hiểm tăng và sự không chắc chắn trên thị trường vận tải biển cuối cùng sẽ dẫn đến giá dầu cao hơn cho người tiêu dùng".
Ngoài ra, chuyên gia lưu ý rằng các tuyến đường thay thế rất hạn chế. Các lựa chọn như đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út cũng đang quá tải và các chuyến hàng trung chuyển không thể bù đắp hoàn toàn khối lượng cung cấp trước khủng hoảng, vốn ở mức khoảng 20 triệu thùng mỗi ngày.
Ông bổ sung: "Việc sử dụng đội tàu bóng tối và các kế hoạch chuyển tải phức tạp làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển và bảo hiểm hàng hải, cuối cùng ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng".
