https://kevesko.vn/20260828/chi-32-taungay-o-viet-nam-lo-lang-ve-bien-so-kenh-dao-panama-43892326.html

Chỉ 32 tàu/ngày: Ở Việt Nam lo lắng về ‘biến số’ kênh đào Panama

Chỉ 32 tàu/ngày: Ở Việt Nam lo lắng về ‘biến số’ kênh đào Panama

Sputnik Việt Nam

Kênh đào Panama sẽ giảm số tàu được phép qua lại mỗi ngày từ đầu tháng 9 do thiếu hụt nguồn nước. Trong khi đó, giá đấu để được ưu tiên qua kênh đã lập kỷ lục... 28.08.2026, Sputnik Việt Nam

2026-08-28T20:01+0700

2026-08-28T20:01+0700

2026-08-28T20:01+0700

doanh nghiệp

đại tây dương

panama

châu á

mexico

mỹ latinh

việt nam

kênh đào panama

thái bình dương

hoa kỳ

https://cdn.img.kevesko.vn/img/231/25/2312517_0:33:1001:596_1920x0_80_0_0_27814c361983994ed5194b153327280a.jpg

Mỗi ngày chỉ còn 32 tàu được quaTheo cập nhật từ Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP), tổng lượng mưa tại lưu vực kênh trong giai đoạn tháng 5-8/2026 thấp hơn 34% so với mức trung bình lịch sử, trong khi lượng nước chảy vào lưu vực thấp hơn 44% so với bình thường.Dù Panama đang trong mùa mưa, lượng nước vẫn chưa đủ để bổ sung cho các hồ chứa theo mức thông thường. Vì vậy, ACP quyết định giảm số tàu được phép qua kênh theo hai giai đoạn.Từ ngày 4/9, năng lực thông hành giảm từ 36 xuống 34 tàu/ngày, gồm 9 tàu qua hệ thống âu tàu Neopanamax và 25 tàu qua Panamax. Đến ngày 15/9, con số này tiếp tục giảm còn 32 tàu/ngày, trong đó Neopanamax giữ nguyên 9 tàu, còn Panamax giảm xuống 23 tàu.So với mức hiện tại, công suất qua kênh khi đó sẽ giảm khoảng 11,1%. Nếu duy trì trong 30 ngày, số lượt tàu có thể giảm khoảng 120 lượt, làm tăng cạnh tranh giành suất đặt chỗ và nguy cơ kéo dài thời gian chờ.Áp lực đã xuất hiện ngay trước khi biện pháp hạn chế có hiệu lực. Bloomberg đưa tin SK Gas Ltd của Hàn Quốc đã trả mức kỷ lục 5,3 triệu USD trong một cuộc đấu giá để đưa tàu qua Kênh đào Panama vào ngày 1/9. Mức này vượt kỷ lục 4,6 triệu USD được thiết lập hồi đầu tháng.Theo các chuyên gia, nhu cầu được ưu tiên qua kênh tăng mạnh sau khi xung đột tại Iran làm xáo trộn các tuyến thương mại toàn cầu, đặc biệt là những tuyến đến châu Á. Argus Media cho biết tàu đến Panama mà không đặt chỗ trước có thể phải chờ tới 17 ngày. Bên cạnh đó, mớn nước của tàu Neopanamax cũng bị hạn chế, buộc những tàu tải trọng lớn phải giảm lượng hàng chuyên chở. Điều này có thể đẩy chi phí tính trên mỗi container hoặc mỗi tấn hàng lên cao ngay cả khi giá cước cơ bản không thay đổi.Việc tàu phải xếp hàng chờ 7-10 ngày cũng có thể làm thay đổi lịch cập cảng, khiến hàng hóa lỡ chuyến nối hoặc đến cảng đích muộn hơn dự kiến. Nguy cơ này có thể tăng khi công suất giảm xuống 32 tàu/ngày từ giữa tháng 9.Doanh nghiệp Việt cần tính thêm thời gian và chi phí dự phòngTrước những biến động tại kênh đào Panama, các chuyên gia khuyến nghị doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc biệt là những đơn vị có hàng đi Mỹ và khu vực châu Mỹ, chủ động làm việc với hãng tàu, đơn vị giao nhận và đối tác để cập nhật lịch trình, chi phí cũng như phương án vận chuyển.Báo Dân Trí dẫn lời đại diện Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) cho biết kênh đào Panama kết nối Thái Bình Dương với Đại Tây Dương, giúp tàu từ châu Á đến bờ Đông nước Mỹ mà không phải đi vòng qua Nam Mỹ. Khi năng lực thông hành bị hạn chế, các hãng tàu có thể phải chờ lâu hơn để có suất qua kênh hoặc chuyển sang tuyến khác.Điều này có thể kéo dài thời gian vận chuyển, làm tăng giá cước và các khoản phụ phí, đồng thời khiến doanh nghiệp đối mặt với nguy cơ giao hàng chậm, khó chủ động lịch giao nhận nguyên liệu và thành phẩm.Tình trạng tương tự từng xảy ra trong đợt hạn hán nghiêm trọng giai đoạn 2023-2024, khi số lượt tàu qua Kênh đào Panama có thời điểm giảm xuống chỉ còn 22 tàu/ngày. Việc hạn chế công suất khi đó khiến thời gian chờ kéo dài và giá để được qua kênh tăng lên hàng triệu USD.Mức 32 tàu/ngày dự kiến áp dụng từ giữa tháng 9/2026 vẫn cao hơn đáng kể so với giai đoạn trên. Tuy nhiên, doanh nghiệp được khuyến nghị tiếp tục theo dõi các quyết định của Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) để chủ động kế hoạch vận chuyển, hạn chế chi phí phát sinh và nguy cơ chậm giao hàng.Đối với Hiệp hội Hồ tiêu và cây gia vị Việt Nam (VPSA), ông Lê Việt Anh, Tổng thư ký Hiệp hội cho biết không phải tất cả các lô hàng hồ tiêu, gia vị của Việt Nam đều đi qua kênh đào Panama. Tuy nhiên, những biến động tại đây vẫn có thể tác động trực tiếp hoặc gián tiếp tới mạng lưới vận tải container toàn cầu, nhất là các tuyến liên quan đến bờ Đông Mỹ, Vịnh Mexico, Mỹ Latinh và các tuyến kết nối Đại Tây Dương.Theo ông, trước khi cam kết thời hạn giao hàng, doanh nghiệp cần kiểm tra cụ thể hành trình vận chuyển, xác định tàu có đi qua Kênh đào Panama hay không và cập nhật lịch tàu. Với những hợp đồng có thời hạn giao hàng chặt chẽ, doanh nghiệp nên tính thêm thời gian dự phòng cho khả năng tàu phải chờ qua kênh.Giá cước và các khoản phụ phí cũng cần được theo dõi sát. Chi phí đấu giá suất qua kênh tăng mạnh có thể được các hãng tàu tính vào giá cước hoặc phụ phí. Vì vậy, trước khi xác nhận đặt chỗ, doanh nghiệp cần làm rõ thời hạn hiệu lực của báo giá, những khoản chi phí có thể phát sinh và bên chịu trách nhiệm thanh toán.Đối với các lô hàng cần giao gấp hoặc có giá trị cao, doanh nghiệp có thể làm việc với đơn vị logistics để so sánh các tuyến thay thế dựa trên tổng chi phí, thời gian vận chuyển và mức độ ổn định. Với các hợp đồng ngoại thương mới, những điều khoản liên quan đến chậm giao hàng, thay đổi lịch tàu và các sự kiện ngoài khả năng kiểm soát cũng cần được rà soát kỹ.Đặc biệt, theo VPSA, rủi ro tại kênh đào Panama vẫn chưa kết thúc do nguồn nước tiếp tục phụ thuộc vào lượng mưa trong những tháng tới. Mùa khô tại Panama từ tháng 1-4/2027 vẫn còn ở phía trước, trong khi El Niño có khả năng tiếp tục tác động đến lượng mưa.

https://kevesko.vn/20260824/truyen-thong-dua-tin-he-thong-luong-thuc-toan-cau-dung-truoc-nguy-co-boi-ba-yeu-to-43829077.html

https://kevesko.vn/20260430/ke-hoach-xao-quyet-cua-washington-my-da-quyet-dinh-bat-nen-kinh-te-toan-cau-lam-con-tin-42392481.html

đại tây dương

panama

mexico

mỹ latinh

thái bình dương

2026

tin thời sự

vn_VN

doanh nghiệp, đại tây dương, panama, châu á, mexico, mỹ latinh, việt nam, kênh đào panama, thái bình dương, hoa kỳ, chính trị, thế giới