Sputnik giới tiệu một trong những phát triển gần đây nhất của công ty UZGA.
Công ty cổ phần UZGA là một trong những trung tâm sản xuất và sửa chữa máy bay lớn nhất tại Nga, đóng vai trò quan trọng trong ngành hàng không quốc gia.
Công ty UZGA tích cực tham gia vào việc hồi sinh ngành sản xuất máy bay dân dụng và huấn luyện cỡ nhỏ của Nga. Ba loại máy bay phản lực cánh quạt do công ty phát triển đã được trưng bày (dưới dạng mô hình) tại triển lãm NAIS-2026-DRONTECH. Đó là máy bay chở khách và đa dụng hạng nhẹ một động cơ LMS-901 "Baikal" và máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi UTS-800 được thiết kế để huấn luyện phi công quân sự. Loại thứ ba là LMS-192 "Osvey" - máy bay chở khách/đa năng hạng nhẹ hai động cơ, kết hợp phát triển bởi Nga và Belarus.
Tuy nhiên, cho dù khung máy bay được chế tạo từ vật liệu hiện đại có đẹp đến đâu, cho dù hệ thống điện tử hàng không, liên lạc và dẫn đường trên máy bay có tiên tiến đến mức nào, nếu không có động cơ phù hợp, máy bay sẽ vẫn vô dụng. Một máy bay tương đối nhẹ cũng cần một động cơ tương đối nhẹ nhưng mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu: hoặc động cơ diesel piston hàng không hoặc động cơ phản lực cánh quạt, có khả năng hoạt động với loại nhiên liệu hàng không phổ biến nhất: TS-1 (Jet Fuel One).
Cho đến gần đây, Nga không tự chủ động cơ hàng không hiện đại loại này. Cần phải nhập khẩu động cơ từ Mỹ hoặc châu Âu, điều này khiến chi phí cuối cùng của máy bay trở nên cực kỳ cao và khiến các nhà khai thác phụ thuộc nghiêm trọng vào các nhà cung cấp nước ngoài.
Tại Triển lãm NAIS-2026, DRONTECH, Nga đã giới thiệu động cơ phản lực cánh quạt rất nhỏ gọn: VK-800. Đây không phải là bản sao của động cơ nước ngoài, mà là một sản phẩm hoàn toàn do Nga phát triển, được thiết kế cho tất cả các loại máy bay do công ty UZGA phát triển. VK-800 đã vượt qua thành công các thử nghiệm trên "phòng thí nghiệm bay" Yak-40LL và đang được lắp đặt trên các máy bay mà nó được thiết kế.
Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik, ông Sergei Vakushin, nhà thiết kế chính chuyên về phân khúc động cơ tại công ty UZGA, cho biết:
“VK-800 là động cơ tuabin khí hiện đại, hay chính xác hơn là động cơ tuabin cánh quạt, được thiết kế gần như từ số không. Thiết kế của nó bao gồm máy nén ly tâm một tầng, buồng đốt đối lưu, tuabin nén 1 tầng và tuabin tự do 2 tầng dẫn động cánh quạt. Thiết kế về cơ bản là dạng mô-đun, cho phép thay thế nhanh chóng bất kỳ bộ phận nào. Đến nay, quá trình thử nghiệm rộng rãi đã được tiến hành và các thông số kỹ thuật chính đã được xác nhận đầy đủ. Động cơ khởi động hoàn hảo ở nhiệt độ môi trường cực thấp và cực cao (phạm vi nhiệt độ từ -50 độ C đến +55 độ C), kể cả ở độ cao lên đến 7.000 m, và cung cấp công suất tối đa. Động cơ VK-800 được thiết kế để hoạt động ổn định ở lực G bằng không và lực G âm, điều mà máy bay huấn luyện thường gặp phải”.
Theo ông Sergey Vakushin, động cơ này không chỉ giới hạn trên các máy bay UTS-800, LMS-901 Baikal và LMS-192 Osvey, nó có thể lắp đặt trên máy bay vận tải hai động cơ L-410 của Séc đang hoạt động tại Nga. Tùy thuộc vào loại máy bay, các phiên bản động cơ sẽ khác nhau về tuổi thọ và đặc tính công suất. Công suất tối đa dao động từ 806 đến 877 mã lực. Tuổi thọ động cơ quy định từ 7.000 đến 12.000 giờ.