Sau khi MiG-21 chính thức "nhận sổ hưu", yêu cầu nhanh chóng đưa vào biên chế Không quân Việt Nam một loại tiêm kích hạng nhẹ mới ngày càng trở nên cấp thiết.
Do tiềm lực tài chính, việc tiến thẳng lên đặt mua những loại chiến đấu cơ thế hệ 4+ như Eurofighter 2000 hay JAS 39 Gripen sản xuất mới tỏ ra hơi quá tầm, bởi vậy phương án mua lại tiêm kích đã qua sử dụng có vẻ như là giải pháp khả thi nhất vào thời điểm này.
Hiện tại "cửa" sáng nhất đang thuộc về F-16, bằng chứng là đã có thông tin Việt Nam muốn nhận lại một số "Chim ưng chiến" đang được bảo quản tại căn cứ Davis-Monthan, bang Arizona theo dạng Bán trang bị quốc phòng dư thừa — EDA của Mỹ. Bên cạnh đó, chúng ta cũng đã cử phi công sang Mỹ tập huấn để làm quen với chiếc phi cơ trên.
Tuy nhiên ngoài F-16, còn một ứng viên tiêm kích secondhand nữa cũng từng được nhắc tới, đó chính là Kfir "Sư tử non" do Israel sản xuất.
Trước hết, tiêm kích F-16 có tuổi thọ khung thân rất cao. Theo nhà chế tạo Lockheed Martin thì con số này ước đạt khoảng 12.000 giờ (tối đa lên tới 16.000 giờ nhưng phải can thiệt sâu vào kết cấu), có nghĩa là số F-16 đang bảo quản trong sa mạc sẽ bay tiếp ít nhất được 6.000 giờ nữa, con số này quả thật ấn tượng.
Còn Kfir, nền khoa học công nghệ của Israel vào thời điểm đó chưa tiên tiến như hiện tại, đặc biệt là ngành chế tạo vật liệu. Tuổi thọ khung thân của tiêm kích Kfir sản xuất mới chỉ khoảng 1.500 giờ bay, chúng lại bị loại biên từ khá lâu, nếu tái xuất thì khó mà dùng được quá 1.000 giờ.
Động cơ của Kfir là loại J79 cũng đã lạc hậu, có hiệu suất thấp cũng như kém tin cậy hơn hẳn động cơ General Electric F110-GE-129 của F-16.
Cuối cùng, những chiếc F-16 ở biến thể Block 30/40 thậm chí chẳng cần nâng cấp lên Block 52 hay Viper cũng vẫn đáp ứng nhu cầu của Việt Nam, chúng ta có thể sở hữu với mức giá rất rẻ (chỉ cần đại tu khung thân và lắp động cơ mới), trong khi đó Kfir mà không hiện đại hóa lên Block 60 hay chí ít là TC.10 thì tính năng chẳng có gì nổi trội hơn hẳn Su-22.
Nguồn: Báo Đất Việt
