Metro Matxcơva là tốt nhất trên thế giới, nhưng ở VN không phải ai cũng biết về điều đó

Khi đó, trong số các điểm tham quan bắt buộc đã có không chỉ Lăng Lenin mà còn hệ thống tàu điện ngầm — Metro Matxcơva. Các vị khách Việt Nam, cũng như khách du lịch từ các nước khác đến Matxcơva luôn nhấn mạnh rằng, hệ thống metro thật đáng khâm phục. Nhiều người, kể cả bản thân mình, tin rằng, hệ thống tàu điện ngầm Matxcơva là tốt nhất trên thế giới, nhiều nhà ga lộng lẫy như cung điện, trong các toa tàu hành khách có cảm giác tiện nghi, thoải mái và an toàn, các điểm chuyển sang tuyến đường khác được tổ chức một cách hợp lý.

Người dân Matxcơva đã và đang coi hệ thống tàu điện ngầm là phương tiện giao thông công cộng thuận tiện nhất và đáng tin cậy nhất. Thật vậy, nhờ vào Metro, tôi không bao giờ đi muộn khi còn là sinh viên, cũng như hiện nay tôi đến cơ quan đúng giờ.

Tôi nghĩ đến tàu điện ngầm Matxcơva sau khi đọc thông tin xuất hiện trên báo chí một vài ngày trước về tình hình với các dự án xây dựng hệ thống tàu điện ngầm ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Mấy năm trước đây, trong một chuyến đi công tác ở Việt Nam, tôi đã thấy các tuyến metro đầu tiên đang được xây dựng tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Khi đó tôi đã có những nỗi buồn, bởi vì các công trình này làm giảm vẻ đẹp của hai thành phố lớn nhất của Việt Nam. Đây là ấn tượng cá nhân của tôi, mặc dù tôi nhận thức được rằng, các đô thị cần phải phát triển giao thông công cộng.

Xét theo nội dung các cuộc tranh luận giữa Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân và Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung, các tuyến metro đầu tiên đã gây ra rất nhiều vấn đề, trong đó có vấn đề với trang thiết bị tàu điện ngầm. Như được biết, ở Hà Nội các tàu điện ngầm đầu tiên bắt đầu chạy, một số người đã bị ảnh hưởng do chất lượng các công việc xây dựng được thực hiện với sự hỗ trợ kỹ thuật của Trung Quốc không đạt yêu cầu. Tại TP Hồ Chí Minh các công việc  xây dựng đã bị trì hoãn vì lý do tài chính.

Tôi không có quyền chỉ trích các công ty Trung Quốc và Nhật Bản phụ trách các công việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Tôi chỉ muốn nhắc nhở với các bạn rằng, 10 năm trước đây các chuyên gia xây dựng Metro Matxcơva đã đề nghị cung cấp sự hỗ trợ cho Việt Nam trong việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm. Đáng tiếc, khi đó dự án hợp tác Nga-Việt không thành hiện thực. Phía Việt Nam đã lựa chọn các đối tác khác — Nhật Bản và Trung Quốc, mặc dù các kiến ​​thức sư và kỹ sư xây dựng Metro Matxcơva có kinh nghiệm phong phú hơn nhiều.

Metro Matxcơva tròn 82 năm hoạt động, trong thời gian này tổng số nhà ga lên đến hai trăm, và tổng chiều dài các tuyến đường là 347 km. Các kỹ sư xây dựng Metro Matxcơva đã thu lượm những kinh nghiệm phong phú, có thể xây dựng hệ thống tàu điện ngầm trong những điều kiện khác nhau, không nhất thiết dưới lòng đất, ở một số vùng Matxcơva có các tuyến đường sắt hạng nhẹ chạy trên mặt đất.

Gần đây, trong thời gian chuyến thăm Nga và Belarus của Chủ tịch nước Việt Nam Trần Đại Quang, các bên đã đưa vào chương trình nghị sự của sự hợp tác với Việt Nam việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm. Tại Minsk và Matxcơva, Tổng công ty xây dựng Lũng Lô của Việt Nam đã ký kết các văn kiện với các công ty xây dựng metro. Chắc là, ở Việt Nam có những người nhớ rõ rằng, hệ thống tàu điện ngầm của Liên Xô cũ vẫn là tốt nhất trên thế giới. Chỉ có điều đáng buồn, hai ông Nguyễn Thiện Nhân và Nguyễn Đức Chung không nói gì về sự hợp tác với Nga.