Theo báo cáo phương tiện truyền thông, đúng là máy bay bị sét đánh trúng vào phần mũi khoảng 15 phút kể từ thời điểm xuất phát. Hậu quả là nguồn điện được chuyển sang pin sạc (Chế độ Emergency Electrical Configuration), và trong trường hợp này chỉ có thể hoạt động ở chế độ điều khiển trực tiếp (Direct Mode).
Trên máy bay xảy ra tình huống bất thường, nhưng chưa thuộc dạng “nguy hiểm” để phải phát đi tín hiệu gặp nạn, ấn phẩm giải thích. Vì thế mà đội cứu hỏa không đứng đón đợi chiếc máy bay trên đường băng.
Theo dữ liệu của máy ghi âm, phi hành đoàn phải mất hai lần mới hạ cánh máy bay xuống đường băng, đồng thời phi công bay qua điểm hạ cánh ước tính, do đó họ buộc phải ép máy bay xuống đường băng. Trước khi hạ cánh, phi hành đoàn đột ngột tăng lực kéo và hạ mũi máy bay xuống. Theo các chuyên gia, chính thao tác sai lầm và nguy hiểm này đã gây ra vụ tai nạn, vì máy bay hạ cánh với tốc độ vượt quá mức cho phép một cách đáng kể.
Sau đó, khung gầm phía trước sau cú chạm vào đường băng đã đẩy chiếc SSJ 100 lên trên, gây ra các bước nhảy tiếp theo và đưa đến tình trạng quá tải. Phần khung gầm phía sau ép lên thùng nhiên liệu, gây ra vụ hỏa hoạn.
Theo một số chuyên gia, các phi công còn phạm một lỗi lầm nguy hiểm nữa, đó là họ cố bằng mọi cách hạ cánh máy bay ngay cả khi nó bị bật lên khỏi mặt đất. Trong trường hợp như vậy, phi hành đoàn nên dừng thao tác hạ cánh và ngay lập tức bắt đầu cất cánh khẩn cấp.
