Nguyên cớ cho sự «cải tiến hoá cải lùi» này là báo cáo của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) về điều tra thảm họa liên quan đến hai con tàu. Vụ việc xảy ra ngày 21 tháng 8 năm 2017, khi tàu khu trục John S. McCain bị mất kiểm soát đã va chạm với tàu chở dầu Alnic MC ngoài khơi Singapore. Kết quả vụ tai nạn là có 10 người chết, còn thêm 48 người khác bị thương.
Vai trò «thủ phạm» trong vụ việc gây thương vong không chỉ do sự mệt mỏi và thiếu kỹ năng của các thủy thủ mà còn bởi hệ thống điều khiển quá phức tạp của khu trục hạm trên cơ sở màn hình cảm ứng, không cho phép thực hiện hành động cần thiết trong trường hợp khẩn cấp. NTSB kết luận rằng khi các thành viên thuỷ thủ đoàn cố gắng tách điều khiển ga và bánh lái giữa bàn điều khiển, họ bị mất kiểm soát và thế là hướng tàu chiến trực tiếp về phía tàu chở dầu.
Báo cáo chỉ ra rằng sử dụng điều khiển cơ học truyền thống trên cầu lệnh là thích hợp hơn bởi vì nó «đảm bảo cho người điều khiển phản hồi tức thì cũng như liên hệ trực giác». Ngoài ra, thuỷ thủ sẽ dễ dàng hơn khi nắm vững học cách điều khiển các bộ phận truyền thống nếu cần chuyển từ tàu này sang chiến hạm khác.
Theo quyết định của Bộ Tư lệnh Hệ thống Hàng hải Hải quân Hoa Kỳ (NAVSEA), tất cả các tàu khu trục lớp «Arleigh Burke» sẽ được chuyển sang thiết bị điều khiển cuộn cảm vật lý. Những màn hình cảm ứng đầu tiên sẽ được gỡ bỏ khỏi tàu USS Ramage vào mùa hè năm 2020.
_makes_a_wide_turn_prior_to_conducting_helicopter_operations_off_the_coast_of_the_island_of_Sumatra,_Indonesia.jpg){kind=link}