Một trong những nhà sản xuất xe bọc thép hàng đầu của Nga bước sang tuổi 85

“Năm 2020, ngành chế tạo xe tăng Nga kỷ niệm 100 năm bắt đầu. Và vào tháng 9 năm nay, doanh nghiệp Uralvagonzavod chúng tôi sẽ bước sang tuổi 85. Trong thời kỳ Xô Viết, những năm 1990 khó khăn nhất đối với nước Nga, và bây giờ, bất chấp mọi vấn đề và thách thức, chúng tôi vẫn không dừng lại và không ngừng cải tiến sản xuất hàng loạt, đồng thời tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật và công nghệ mới để tạo ra các mẫu thiết bị quân sự, - Tổng giám đốc UVZ cho biết. - Nga không phải là nước "đi tiên phong" trong việc chế tạo xe tăng, nhưng vào đầu Thế chiến II, Liên Xô đã có các loại xe bọc thép của riêng mình với các lớp khác nhau. Chúng không hề kém cạnh, và ở một số đặc điểm, còn vượt trội so với các đối thủ nước ngoài. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai và sau đó, các doanh nghiệp hiện là thành viên Tổng công ty Uralvagonzavod đã sản xuất gần một nửa tổng sản lượng xe tăng thế giới".

“Vào cuối thời Liên Xô, có hai mẫu xe tăng cơ bản: T-72 và T-80, dựa trên cơ sở đó một số phương tiện chiến đấu khác đã được tạo ra. Các phiên bản T-72 và T-80, cải tiến để đáp ứng các yêu cầu hiện đại nhất, được giới thiệu tại diễn đàn Army-2021, hiện vẫn còn phù hợp. Chúng được quân đội Nga đặt hàng, và có tiềm năng xuất khẩu. Trên khung gầm của những chiếc xe tăng này, đã chế ra những chiếc xe chuyên dụng. Ví dụ, "xe chiến đấu hỗ trợ tăng" (BMPT), một số phương tiện công binh. Nhân tiện, ngày nay chỉ có một số ít quốc gia có đủ năng lực để tạo ra xe tăng với động cơ tuabin khí hoặc động cơ diesel tương tự như xe tăng T-72 và T-90”, Alexander Potapov nói.

“Theo hiểu biết của chúng tôi, T-90MS không còn là phiên bản hiện đại hóa nữa mà là một chiếc xe tăng hoàn toàn mới, với những khả năng mới, sử dụng các giải pháp kỹ thuật mới. Chất lượng sản phẩm, giá cả cũng như khả năng sản xuất của chúng tôi mang lại cho nó tiềm năng xuất khẩu tốt. Ở một số điểm, đó là một đối thủ nặng ký, và ở một khía cạnh nào đó, vượt qua các mẫu xe nước ngoài”.

“Chúng tôi liên tục theo dõi sự phát triển của các loại xe bọc thép trên thế giới, nghiên cứu kỹ các xu hướng, phát triển của nước ngoài và tất nhiên, có tính đến vấn đề này trong công việc của mình”, Alexandr Potapov nhấn mạnh.

“Vì trong quá khứ, chúng ta đã xuất khẩu một số lượng lớn xe bọc thép, nên hướng đi đầu tiên là hiện đại hóa những gì khách hàng nước ngoài đang có trogn trang bị, -  Alexander Potapov nói thêm. - Hướng thứ hai là giao hàng trực tiếp. Hướng thứ ba hiện giờ là chủ chốt với chúng tôi. Đó là hoạt động giao hàng theo hợp đồng “trọn vòng đời”, với dịch vụ sau bán hàng và thành lập các trung tâm dịch vụ trên lãnh thổ các quốc gia đối tác. Thứ tư - hợp tác phát triển với các khách hàng nước ngoài vì lợi ích của họ và thể hiện “diện mạo xuất khẩu” của các loại xe bọc thép đầy triển vọng”.

“Chúng tôi không hoan nghênh điều này, tôi muốn nhấn mạnh! Các vấn đề hiện đại hóa thiết bị nên là đặc quyền của quốc gia và doanh nghiệp sản xuất ra chúng. Nếu không, chúng tôi chịu rủi ro về hình ảnh và các bất lợi khác. Không thể thờ ơ trước thực tế ai đó bên ngoài đang cố thay đổi thiết bị của chúng tôi".