https://kevesko.vn/20251103/sieu-du-an-hang-chuc-ty-do-cua-viet-nam-nha-nuoc-co-the-cho-vay-lai-0-39324393.html

Siêu dự án hàng chục tỷ đô của Việt Nam: Nhà nước có thể cho vay lãi 0%

Siêu dự án hàng chục tỷ đô của Việt Nam: Nhà nước có thể cho vay lãi 0%

Sputnik Việt Nam

Bộ Xây dựng vừa đề xuất cơ chế đặc thù cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với nhiều ưu đãi như miễn lãi vay (vay vốn lãi suất 0%), đảm bảo hoàn vốn 70... 03.11.2025, Sputnik Việt Nam

2025-11-03T17:01+0700

2025-11-03T17:01+0700

2025-11-03T17:01+0700

việt nam

chính trị

kinh tế

nhập khẩu

công nghệ

vay nặng lãi

ngân sách

đầu tư

bộ tư pháp

doanh nghiệp

https://cdn.img.kevesko.vn/img/423/34/4233426_0:161:3069:1887_1920x0_80_0_0_ac7e77974e688b88c3880089a5bf2e4f.jpg

Cùng với đó, Nhà nước có thể cho vay đến 80% tổng mức đầu tư, thời hạn vay tối đa 30 năm kể từ ngày giải ngân khoản vay đầu tiên.Việt Nam có thể cho phép vay vốn lãi suất 0% làm đường sắt tốc độ cao Bắc – NamBộ Xây dựng vừa gửi Dự thảo Nghị quyết về một số cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam tới Bộ Tư pháp để thẩm định, trước khi trình Chính phủ xem xét.Dự thảo nêu hàng loạt ưu đãi và cơ chế riêng biệt cho nhà đầu tư, từ chính sách tín dụng, chia sẻ rủi ro doanh thu đến quyền khai thác đô thị dọc tuyến đường sắt.Theo dự thảo, nếu dự án được triển khai theo hình thức đầu tư kinh doanh, Nhà nước có thể cho nhà đầu tư vay tối đa 80% tổng mức đầu tư (không tính chi phí dự phòng) với lãi suất thấp nhất là 0% và thời hạn vay tối đa 30 năm, tính từ ngày giải ngân đầu tiên. Đây được xem là cơ chế vay ưu đãi đặc biệt chưa từng có tiền lệ đối với một dự án hạ tầng quy mô quốc gia.Trường hợp dự án được thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), phần vốn Nhà nước tham gia sẽ không vượt quá 80% tổng mức đầu tư được phê duyệt. Dự thảo cũng cho phép các ngân hàng thương mại trong nước được miễn giới hạn tổng mức dư nợ cấp tín dụng đối với khoản vay dành cho nhà đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao. Các khoản vay này không tính vào tổng dư nợ tín dụng của ngân hàng đối với nhà đầu tư, nhằm khuyến khích các tổ chức tín dụng mạnh dạn tham gia.Đặc biệt, trong ba năm đầu tiên sau khi tuyến đường sắt đi vào vận hành, nếu doanh thu thực tế thấp hơn so với phương án tài chính, Nhà nước sẽ hỗ trợ 100% phần chênh lệch giảm doanh thu cho nhà đầu tư. Nguồn tiền chi trả ưu tiên lấy từ khoản tăng thu ngân sách hàng năm, phần còn lại được trích từ ngân sách trung ương hoặc vốn đầu tư công trung hạn.Sau giai đoạn này, cơ chế chia sẻ rủi ro doanh thu sẽ tuân thủ theo quy định hiện hành về PPP. Dự thảo cũng xác định thời gian hoàn vốn tối đa của dự án là 70 năm, phản ánh tính dài hạn của loại hình đầu tư hạ tầng chiến lược này.Phát triển đô thị TOD quanh nhà gaMột điểm đáng chú ý trong dự thảo là cơ chế cho phép khai thác và phát triển các khu đô thị theo mô hình TOD (Transit Oriented Development) – tức phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng – quanh các nhà ga dọc tuyến đường sắt.Theo đó, cơ quan quản lý khai thác, nhà đầu tư hoặc đơn vị được ủy quyền sẽ được sử dụng, cho thuê, hoặc khai thác quyền khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt và các công trình dịch vụ khác trong phạm vi nhà ga. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có thể chỉ định nhà đầu tư để triển khai các dự án phát triển đô thị TOD thuộc phạm vi dự án đường sắt.Nhà đầu tư được phép ứng trước kinh phí để thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư trong khu vực TOD, đồng thời có trách nhiệm nộp tiền sử dụng đất hoặc tiền thuê đất theo quy định. Số tiền sử dụng đất thu được sẽ được phân chia 50% cho ngân sách địa phương và 50% cho ngân sách trung ương, nhằm bảo đảm lợi ích giữa các cấp quản lý.Cơ chế TOD được kỳ vọng sẽ tạo nguồn thu ổn định, hỗ trợ nhà đầu tư sớm hoàn vốn và đồng thời thúc đẩy phát triển các đô thị vệ tinh, dịch vụ thương mại và du lịch dọc tuyến đường sắt tốc độ cao, góp phần lan tỏa lợi ích kinh tế – xã hội.Trong lĩnh vực công nghiệp và công nghệ, Bộ Xây dựng đề xuất yêu cầu các nhà đầu tư ưu tiên sử dụng sản phẩm, hàng hóa và dịch vụ trong nước, đồng thời buộc đối tác nước ngoài chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực để Việt Nam có thể tự vận hành, bảo trì hệ thống đường sắt tốc độ cao trong tương lai.Dự thảo cũng quy định, nhà đầu tư được miễn thuế nhập khẩu đối với máy móc, thiết bị, linh kiện và hàng hóa phục vụ xây dựng, cải tạo, bảo trì hoặc khai thác dự án, nếu các sản phẩm này chưa được sản xuất trong nước hoặc chưa đạt yêu cầu kỹ thuật. Đây là chính sách nhằm giảm chi phí đầu tư ban đầu, đồng thời khuyến khích các doanh nghiệp Việt Nam nâng cao năng lực công nghiệp hỗ trợ trong dài hạn.Nhà đầu tư phải trình kế hoạch huy động và giải ngân vốn ngay sau khi được cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, đảm bảo các kỳ giải ngân không thấp hơn 20% phần vốn góp của nhà đầu tư cho đến khi hoàn tất. Những nhà đầu tư gây phương hại hoặc có nguy cơ gây phương hại đến quốc phòng, an ninh quốc gia, hoặc khai thác không đảm bảo chất lượng gây sự cố nghiêm trọng, sẽ bị đình chỉ hoặc chấm dứt hoạt động mà không được bồi hoàn.Ngoài ra, dự thảo quy định rõ, nhà đầu tư không được phép điều chỉnh các mục tiêu, quy mô chủ yếu của dự án sau khi đã được phê duyệt, bao gồm khổ đường, tốc độ thiết kế và tải trọng, nhằm đảm bảo tính thống nhất và an toàn kỹ thuật của toàn bộ tuyến đường sắt.

https://kevesko.vn/20251020/no-cong-viet-nam-3536-gdp-chinh-phu-dinh-vay-969796-ty-nam-2026-39044372.html

https://kevesko.vn/20251020/viet-nam-dan-o-at-dem-tien-gui-ngan-hang-39037931.html

https://kevesko.vn/20250919/hieu-ung-qua-cau-tuyet-tu-fed-va-nghich-ly-kinh-te-viet-nam-38445735.html

2025

tin thời sự

vn_VN

việt nam, chính trị, kinh tế, nhập khẩu, công nghệ, vay nặng lãi, ngân sách, đầu tư, bộ tư pháp, doanh nghiệp, công nghiệp