https://kevesko.vn/20260112/vi-sao-san-luong-van-tai-cua-cac-doan-tau-trung-viet-bung-no-trong-nam-qua-40649338.html

Vì sao sản lượng vận tải của các đoàn tàu Trung – Việt bùng nổ trong năm qua?

Vì sao sản lượng vận tải của các đoàn tàu Trung – Việt bùng nổ trong năm qua?

Sputnik Việt Nam

Việc tăng cường kết nối hạ tầng giữa Trung Quốc với Việt Nam và Lào đã góp phần thúc đẩy mạnh mẽ thương mại và logistics đường bộ giữa Trung Quốc và ASEAN, qua... 12.01.2026, Sputnik Việt Nam

2026-01-12T14:56+0700

2026-01-12T14:56+0700

2026-01-12T14:56+0700

việt nam

thông tin

logistics

kinh tế

trung quốc

đường sắt

châu á

https://cdn.img.kevesko.vn/img/07e5/09/01/11016815_0:0:3073:1728_1920x0_80_0_0_7d9f7f9bc1c138408c9aa2dfb3c0f582.jpg

Theo YICAI, nền tảng cung cấp thông tin tài chính – kinh tế của Trung Quốc, dẫn số liệu từ Cục Đường sắt Nam Ninh và Cục Đường sắt Côn Minh cho biết, năm 2025, vận tải đường sắt trên các tuyến kết nối Trung Quốc với Đông Nam Á ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, đặc biệt là trên trục Trung Quốc–Việt Nam.Cụ thể, các đoàn tàu Trung Quốc–Việt Nam khởi hành từ Quảng Tây đã vận chuyển tổng cộng khoảng 37.000 TEU hàng hóa xuất khẩu, lập mức cao kỷ lục từ trước đến nay, tăng 86% so với cùng kỳ năm trước.Vận tải đường sắt Trung – Việt bùng nổSự bùng nổ của vận tải đường sắt Trung–Việt gắn liền với việc cải thiện nhanh chóng hạ tầng logistics dọc tuyến biên giới. Ngày 27/12/2023, tuyến đường sắt Phòng Thành Cảng – Đông Hưng chính thức đi vào vận hành, trở thành tuyến đường sắt đầu tiên kết nối trực tiếp mạng lưới đường sắt cao tốc của Quảng Tây với biên giới Trung–Việt.Đến cuối năm 2025, đoạn Sùng Tả – Bằng Tường thuộc tuyến cao tốc Nam Ninh – Bằng Tường cũng được đưa vào khai thác, tạo nên hai tuyến đường sắt thông trực tiếp tới khu vực cửa khẩu Trung–Việt, qua đó nâng cao đáng kể năng lực vận chuyển và trung chuyển hàng hóa.Để đáp ứng nhu cầu thương mại xuyên biên giới tăng nhanh, từ năm 2025, Cục Đường sắt Nam Ninh đã nâng trọng tải kéo tàu trên tuyến Bằng Tường – Đồng Đăng (Việt Nam) từ 1.000 tấn lên 1.300 tấn, giúp năng lực thông quan tại cửa khẩu đường sắt Bằng Tường tăng khoảng 30%.Đồng thời, số chuyến tàu Trung–Việt chạy theo biểu đồ cố định hằng tuần cũng được nâng từ 3 chuyến lên 14 chuyến, bình quân đạt khoảng 2 chuyến mỗi ngày, hình thành mô hình vận tải “mỗi ngày đều có tàu, giao hàng trong ngày”.Động lực từ chính sách và cơ cấu hàng hóaÔng Hác Phàn Phong, Phó Tổng Thư ký Hiệp hội Công nghiệp Container Trung Quốc, cho biết tăng trưởng mạnh của các đoàn tàu Trung–Việt chủ yếu đến từ ba nguyên nhân.Thứ nhất, việc thực thi Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP) và Hiệp định Thương mại Tự do Trung Quốc–ASEAN phiên bản 3.0 đã giúp cắt giảm thuế quan, làm giảm đáng kể chi phí thương mại xuyên biên giới.Thứ hai, các mô hình thông quan mới dành cho tàu liên vận quốc tế được triển khai, giúp rút ngắn thời gian làm thủ tục và tăng hiệu quả lưu thông logistics.Thứ ba, hợp tác thương mại và công nghiệp giữa Trung Quốc và ASEAN, trong đó có Việt Nam, tiếp tục được mở rộng và đi vào chiều sâu.Theo ông Hác Phàn Phong, cơ cấu hàng hóa trên tuyến Trung–Việt tương đối đa dạng. Trung Quốc xuất khẩu sang Việt Nam chủ yếu là sản phẩm điện tử, thiết bị cơ khí và nguyên liệu hóa chất; trong khi nhập khẩu từ Việt Nam các mặt hàng như bột sắn, trái cây. Nguồn hàng tập trung chủ yếu tại Quảng Tây, khu vực châu thổ sông Châu Giang và châu thổ Trường Giang.Triển vọng dài hạn của tuyến Trung–ViệtSự gia tăng mạnh mẽ của logistics xuyên biên giới đang làm nổi bật vai trò ngày càng quan trọng của hành lang vận tải đường bộ và đường sắt giữa Trung Quốc và Việt Nam trong tổng thể mạng lưới logistics Trung Quốc–ASEAN.Ở hướng Trung Quốc–Việt Nam, ngày 19/12/2025, giai đoạn đầu của dự án đường sắt tiêu chuẩn Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng chính thức khởi công. Tuyến đường sắt này được coi là một trong những dự án hạ tầng then chốt trong hợp tác “Vành đai và Con đường” giữa hai nước, với chiều dài khoảng 390,9 km, sử dụng khổ ray tiêu chuẩn 1.435 mm và dự kiến hoàn thành vào năm 2030.Trước đó, Trung Quốc và Việt Nam đã thống nhất đẩy nhanh nghiên cứu khả thi tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, đồng thời thúc đẩy quy hoạch các tuyến đường sắt tiêu chuẩn Đồng Đăng – Hà Nội và Móng Cái – Hạ Long – Hải Phòng, hướng tới kết nối trực tiếp mạng lưới đường sắt với các cảng biển lớn của Việt Nam.Theo ông Hác Phàn Phong, dư địa tăng trưởng của tuyến Trung–Việt vẫn còn rất lớn. Hiện nay, vận tải đường sắt giữa hai nước vẫn chủ yếu dựa trên đường ray khổ mét, khiến năng lực thông hành và trọng tải tàu còn hạn chế.Trong tương lai, khi các tuyến đường sắt tiêu chuẩn Trung–Việt được xây dựng và đưa vào khai thác, sản lượng vận tải được kỳ vọng sẽ tăng mạnh, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của vận tải liên hợp đường sắt – đường biển quốc tế.Tuy nhiên, ông Lưu Kim Hâm, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Logistics Quốc tế Nam Á – Đông Nam Á Côn Minh, lưu ý rằng dù nhu cầu rất lớn, các hành lang đường sắt xuyên biên giới vẫn đối mặt với những thách thức về điều phối, chi phí vận hành và năng lực hạ tầng.Việc nâng cấp đồng bộ cả “kết nối cứng” lẫn “kết nối mềm” sẽ là điều kiện then chốt để trục logistics Trung–Việt phát huy hết tiềm năng trong giai đoạn tới.

https://kevesko.vn/20251219/viet-nam-khoi-cong-du-an-duong-sat-kho-tieu-chuan-noi-voi-trung-quoc-40314058.html

https://kevesko.vn/20251216/lo-dien-nha-thau-5-ga-tuyen-duong-sat-noi-trung-quoc-voi-cang-bien-lon-nhat-mien-bac-viet-nam-40230863.html

https://kevesko.vn/20251205/trung-quoc-xay-xong-duong-sat-cao-toc-noi-den-sat-bien-gioi-viet-nam-39968945.html

https://kevesko.vn/20251027/viet-nam-trung-quoc-uu-tien-cao-nhat-cho-hop-tac-duong-sat-39185874.html

trung quốc

2026

tin thời sự

vn_VN

việt nam, thông tin, logistics, kinh tế, trung quốc, đường sắt, châu á