https://kevesko.vn/20260315/cuoc-van-chuyen-container-viet-nam-ngam-don-xung-dot-trung-dong-41740740.html
Cước vận chuyển container Việt Nam ngấm đòn xung đột Trung Đông
Cước vận chuyển container Việt Nam ngấm đòn xung đột Trung Đông
Sputnik Việt Nam
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, tuyến vận tải container giữa châu Á và châu Âu hiện chịu ảnh hưởng trực tiếp khi tàu không thể đi qua eo biển Hormuz... 15.03.2026, Sputnik Việt Nam
2026-03-15T21:09+0700
2026-03-15T21:09+0700
2026-03-15T21:09+0700
việt nam
container
logistics
thế giới
trung đông
eo biển hormuz
iran
hoa kỳ
israel
kinh tế
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07e6/06/0a/15577507_0:189:2966:1857_1920x0_80_0_0_d20de48c67181232a6a64a1971ee46e5.jpg
Cước vận chuyển container nội địa bắt đầu tăngMột số tuyến ghi nhận mức tăng đáng kể, có nơi lên tới 25%. Nguyên nhân chủ yếu đến từ chi phí nhiên liệu gia tăng cùng những biến động địa chính trị ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển, theo báo Xây dựng.Công ty TNHH Vận tải Container Hải An mới đây đã công bố điều chỉnh giá dịch vụ vận chuyển container nội địa, áp dụng từ ngày 19/3. Theo bảng giá mới, cước vận chuyển container 20 feet có hàng trên tuyến Hải Phòng - TP.HCM là 6,5 triệu đồng mỗi container. Tuyến Hải Phòng - Cái Mép được niêm yết ở mức 7,5 triệu đồng, còn tuyến Nghi Sơn - Cái Mép là 8,5 triệu đồng/container.Với container 40 feet có hàng, mức giá của hãng tàu Hải An trên các tuyến Hải Phòng - TP.HCM, Hải Phòng - Cái Mép và Nghi Sơn - Cái Mép lần lượt là 9 triệu đồng, 10,5 triệu đồng và 11 triệu đồng/container. Một số tuyến có mức cước cao hơn, như Cái Mép - Đà Nẵng và Cái Mép - Nghi Sơn, đều được niêm yết ở mức 11,5 triệu đồng/container 40 feet.So với bảng giá được áp dụng từ ngày 15/3/2025, cước vận chuyển lần này của Hải An đã tăng trung bình khoảng 1-1,5 triệu đồng cho mỗi container.Tương tự, Công ty CP Hàng hải Vsico cũng thông báo điều chỉnh giá cước vận tải container. Theo đó, tuyến Hải Phòng - TP.HCM được niêm yết ở mức 7 triệu đồng/container 20 feet và 10 triệu đồng/container 40 feet. Ở chiều ngược lại từ TP.HCM - Hải Phòng, mức giá tương ứng là 6 triệu đồng/container 20 feet và 8,5 triệu đồng/container 40 feet. Biểu giá mới này sẽ bắt đầu áp dụng từ ngày 25/3.So với kỳ kê khai liền kề trước đó, cước vận chuyển container của Vsico lần này tăng trung bình hơn 17%. Riêng tuyến Hải Phòng - TP.HCM đối với container 40 feet ghi nhận mức tăng mạnh, lên tới 25%.Ngoài ra, doanh nghiệp này còn áp dụng thêm phụ phí nhiên liệu từ ngày 15/3. Theo lý giải của Vsico, chi phí nhiên liệu tăng cao do tình hình địa chính trị căng thẳng tại Trung Đông, và xu hướng này có thể còn kéo dài trong thời gian tới.Dữ liệu từ Thurlestone Shipping cho thấy giá nhiên liệu dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp đã có thời điểm tăng mạnh từ 521 USD/tấn lên tới 822 USD/tấn. Trong khi đó, dầu diesel hàng hải hàm lượng lưu huỳnh thấp từng chạm mốc 1.383 USD/tấn.Không chỉ tại thị trường trong nước, giá cước vận chuyển container trên thị trường quốc tế cũng đang có dấu hiệu tăng trở lại. Theo dữ liệu từ Drewry, đơn vị chuyên phân tích thị trường hàng hải toàn cầu, chỉ số giá container thế giới (WCI) trong tuần này đã tăng 8%, đạt mức 2.123 USD/container 40 feet. Động lực chính đến từ việc cước vận chuyển trên tuyến Á - Âu tăng mạnh, cùng với xu hướng tăng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương.Một số hãng tàu lớn như MSC và CMA CGM đã thông báo điều chỉnh giá cước FAK, dự kiến có hiệu lực từ ngày 22/3. Trong bối cảnh các hãng vận tải tiếp tục kiểm soát năng lực vận chuyển đồng thời tăng giá cước, Drewry dự báo giá giao ngay trên thị trường container có thể tiếp tục đi lên trong những tuần tới.Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, tuyến vận tải container giữa châu Á và châu Âu hiện chịu ảnh hưởng trực tiếp khi tàu không thể đi qua eo biển Hormuz. Để duy trì hành trình, nhiều hãng tàu buộc phải chuyển hướng, đi vòng qua mũi Hảo Vọng. Điều này khiến thời gian vận chuyển kéo dài và chi phí khai thác tăng lên đáng kể.Trong khi đó, một số tuyến khác như châu Á - Bắc Mỹ, nội Á, châu Á - châu Úc và châu Âu - châu Mỹ hiện chưa chịu tác động trực tiếp từ việc gián đoạn tại eo biển Hormuz.Tuy nhiên, do vận tải biển hoạt động theo mạng lưới toàn cầu, sự thay đổi trên một số tuyến có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền đối với toàn hệ thống. Việc điều chỉnh hành trình khiến hiệu quả khai thác đội tàu giảm, lịch trình bị kéo dài và chi phí vận tải tăng, từ đó có khả năng đẩy giá cước lên trên phạm vi rộng hơn.Cơ quan quản lý cho biết hiện phần lớn các hãng tàu lớn đã tạm dừng khai thác tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Trung Đông, đồng thời không tiếp nhận thêm đơn đặt chỗ mới cho khu vực này.Qua trao đổi với một số hãng tàu container, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận định giá cước vận chuyển từ Việt Nam đến nhiều thị trường khác hiện chưa có biến động lớn. Tuy vậy, một số hãng tàu phải điều chỉnh hành trình vòng qua mũi Hảo Vọng đã bắt đầu áp dụng thêm phụ phí chiến tranh đối với các chuyến vận tải.
https://kevesko.vn/20260309/cuoc-chien-o-trung-dong-dang-lam-rung-chuyen-cac-thi-truong-hang-hoa-41647747.html
https://kevesko.vn/20260314/truyen-thong-iran-dua-ra-dieu-kien-cho-viec-qua-canh-eo-bien-hormuz-41729597.html
eo biển hormuz
iran
israel
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
việt nam, container, logistics, thế giới, trung đông, eo biển hormuz, iran, hoa kỳ, israel, kinh tế, nhiên liệu, chi phí
việt nam, container, logistics, thế giới, trung đông, eo biển hormuz, iran, hoa kỳ, israel, kinh tế, nhiên liệu, chi phí
Cước vận chuyển container Việt Nam ngấm đòn xung đột Trung Đông
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, tuyến vận tải container giữa châu Á và châu Âu hiện chịu ảnh hưởng trực tiếp khi tàu không thể đi qua eo biển Hormuz. Giá vận chuyển container nội địa đang có dấu hiệu nhích lên khi nhiều hãng tàu đồng loạt thông báo biểu phí mới từ tháng 3.
Cước vận chuyển container nội địa bắt đầu tăng
Một số tuyến ghi nhận mức tăng đáng kể, có nơi lên tới 25%. Nguyên nhân chủ yếu đến từ chi phí
nhiên liệu gia tăng cùng những biến động địa chính trị ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển, theo báo Xây dựng.
Công ty TNHH Vận tải Container Hải An mới đây đã công bố điều chỉnh giá dịch vụ vận chuyển container nội địa, áp dụng từ ngày 19/3. Theo bảng giá mới, cước vận chuyển container 20 feet có hàng trên tuyến Hải Phòng - TP.HCM là 6,5 triệu đồng mỗi container. Tuyến Hải Phòng - Cái Mép được niêm yết ở mức 7,5 triệu đồng, còn tuyến Nghi Sơn - Cái Mép là 8,5 triệu đồng/container.
Với container 40 feet có hàng, mức giá của hãng tàu Hải An trên các tuyến Hải Phòng - TP.HCM, Hải Phòng - Cái Mép và Nghi Sơn - Cái Mép lần lượt là 9 triệu đồng, 10,5 triệu đồng và 11 triệu đồng/container. Một số tuyến có mức cước cao hơn, như Cái Mép - Đà Nẵng và Cái Mép - Nghi Sơn, đều được niêm yết ở mức 11,5 triệu đồng/container 40 feet.
So với bảng giá được áp dụng từ ngày 15/3/2025, cước vận chuyển lần này của Hải An đã tăng trung bình khoảng 1-1,5 triệu đồng cho mỗi container.
Tương tự, Công ty CP Hàng hải Vsico cũng thông báo điều chỉnh giá cước vận tải container. Theo đó, tuyến Hải Phòng - TP.HCM được niêm yết ở mức 7 triệu đồng/container 20 feet và 10 triệu đồng/container 40 feet. Ở chiều ngược lại từ TP.HCM - Hải Phòng, mức giá tương ứng là 6 triệu đồng/container 20 feet và 8,5 triệu đồng/container 40 feet. Biểu giá mới này sẽ bắt đầu áp dụng từ ngày 25/3.
So với kỳ kê khai liền kề trước đó, cước vận chuyển container của Vsico lần này tăng trung bình hơn 17%. Riêng tuyến Hải Phòng - TP.HCM đối với container 40 feet ghi nhận mức tăng mạnh, lên tới 25%.
Ngoài ra, doanh nghiệp này còn áp dụng thêm phụ phí nhiên liệu từ ngày 15/3. Theo lý giải của Vsico, chi phí nhiên liệu tăng cao do tình hình địa chính trị căng thẳng tại Trung Đông, và xu hướng này có thể còn kéo dài trong thời gian tới.
Dữ liệu từ Thurlestone Shipping cho thấy giá nhiên liệu dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp đã có thời điểm tăng mạnh từ 521 USD/tấn lên tới 822 USD/tấn. Trong khi đó, dầu diesel hàng hải hàm lượng lưu huỳnh thấp từng chạm mốc 1.383 USD/tấn.
Không chỉ tại thị trường trong nước, giá cước vận chuyển container trên thị trường quốc tế cũng đang có dấu hiệu tăng trở lại. Theo dữ liệu từ Drewry, đơn vị chuyên phân tích thị trường hàng hải toàn cầu, chỉ số giá container thế giới (WCI) trong tuần này đã tăng 8%, đạt mức 2.123 USD/container 40 feet. Động lực chính đến từ việc cước vận chuyển trên tuyến Á - Âu tăng mạnh, cùng với xu hướng tăng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương.
Một số hãng tàu lớn như MSC và CMA CGM đã thông báo điều chỉnh giá cước FAK, dự kiến có hiệu lực từ ngày 22/3. Trong bối cảnh các hãng vận tải tiếp tục kiểm soát năng lực vận chuyển đồng thời tăng giá cước, Drewry dự báo giá giao ngay trên thị trường container có thể tiếp tục đi lên trong những tuần tới.
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, tuyến vận tải container giữa châu Á và châu Âu hiện chịu ảnh hưởng trực tiếp khi tàu không thể đi qua
eo biển Hormuz. Để duy trì hành trình, nhiều hãng tàu buộc phải chuyển hướng, đi vòng qua mũi Hảo Vọng. Điều này khiến thời gian vận chuyển kéo dài và chi phí khai thác tăng lên đáng kể.
Trong khi đó, một số tuyến khác như châu Á - Bắc Mỹ, nội Á, châu Á - châu Úc và châu Âu - châu Mỹ hiện chưa chịu tác động trực tiếp từ việc gián đoạn tại eo biển Hormuz.
Tuy nhiên, do vận tải biển hoạt động theo mạng lưới toàn cầu, sự thay đổi trên một số tuyến có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền đối với toàn hệ thống. Việc điều chỉnh hành trình khiến hiệu quả khai thác đội tàu giảm, lịch trình bị kéo dài và chi phí vận tải tăng, từ đó có khả năng đẩy giá cước lên trên phạm vi rộng hơn.
Cơ quan quản lý cho biết hiện phần lớn các hãng tàu lớn đã tạm dừng khai thác tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Trung Đông, đồng thời không tiếp nhận thêm đơn đặt chỗ mới cho khu vực này.
Qua trao đổi với một số hãng tàu container, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận định giá cước vận chuyển từ Việt Nam đến nhiều thị trường khác hiện chưa có biến động lớn. Tuy vậy, một số hãng tàu phải điều chỉnh hành trình vòng qua mũi Hảo Vọng đã bắt đầu áp dụng thêm phụ phí chiến tranh đối với các chuyến vận tải.
