https://kevesko.vn/20260427/lo-the-kho-cua-san-bay-long-thanh-42340859.html
Lộ thế khó của sân bay Long Thành
Lộ thế khó của sân bay Long Thành
Sputnik Việt Nam
Sân bay Long Thành đang đứng trước bài toán kép khi vừa phải bảo đảm tiến độ, vừa đối mặt với nhiều khó khăn về hạ tầng kết nối, nhân lực, chi phí và cơ chế... 27.04.2026, Sputnik Việt Nam
2026-04-27T16:35+0700
2026-04-27T16:35+0700
2026-04-27T16:35+0700
việt nam
vietnam airlines
tân sơn nhất
thành phố hồ chí minh
bộ xây dựng
long thành
sân bay long thành
sân bay
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07ea/04/1b/42341003_0:0:2560:1440_1920x0_80_0_0_6dd7fac78fc93b176d80c6c240477c4f.jpg
Áp lực dồn lên dự án tỷ đô sân bay Long ThànhTheo báo Nhân dân dẫn báo cáo của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), dự án thành phần 3 hiện có 15 gói thầu xây lắp chính, trong đó 3 gói đã hoàn thành, 12 gói còn lại đang triển khai đồng loạt, với tổng khối lượng đạt hơn 75% giá trị hợp đồng. Trên cơ sở này, mục tiêu khai thác kỹ thuật vào tháng 9 và khai thác thương mại trong quý IV/2026 được đánh giá là khả thi.Tuy nhiên, tiến độ dự án đang chịu sức ép đáng kể. Nguồn nhân lực là điểm nghẽn lớn nhất khi tổng nhu cầu khoảng 14.000 người, nhưng hiện công trường chỉ có hơn 8.400 người, tương đương khoảng 60% yêu cầu. Không chỉ thiếu lao động trực tiếp, một số gói thầu còn thiếu nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát, ảnh hưởng đến công tác phối hợp, kiểm soát chất lượng và tiến độ triển khai.Áp lực chi phí cũng gia tăng mạnh trong bối cảnh giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng tăng cao. Các nhà thầu đang huy động hơn 2.500 thiết bị trên công trường, trong khi giá nhiên liệu tăng gấp đôi khiến chi phí vận hành mỗi ca tăng đáng kể, buộc doanh nghiệp phải tự bù chi phí. Đồng thời, việc huy động vật liệu gặp khó khăn làm gia tăng nguy cơ chậm tiến độ nếu không được xử lý kịp thời. Bên cạnh đó, một số vướng mắc liên quan đến thiết kế và thanh toán vẫn chưa được tháo gỡ triệt để.Để chuẩn bị cho giai đoạn vận hành, ACV đã thành lập Chi nhánh sân bay Long Thành từ tháng 9/2025, đồng thời tổ chức các đơn vị phụ trách hàng hóa, nhiên liệu. Công tác nhân sự được đẩy mạnh thông qua đào tạo, huấn luyện và điều động cán bộ sang làm việc thực tế tại sân bay Tân Sơn Nhất để tích lũy kinh nghiệm.Đáng chú ý, ACV đã thuê liên danh tư vấn quốc tế Incheon Airport triển khai mô hình ORAT - chương trình chuẩn bị sẵn sàng khai thác theo tiêu chuẩn quốc tế. Các nội dung như xây dựng quy trình vận hành, chính sách thương mại và chiến lược tài chính đã cơ bản hoàn thiện, dự án đang bước vào giai đoạn thử nghiệm. Ba đợt thử nghiệm dự kiến diễn ra vào các tháng 9, 10 và 11/2026 trước khi chính thức khai thác thương mại.Song song đó, phương án chuyển dịch hoạt động từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành được xây dựng theo lộ trình hai giai đoạn. Giai đoạn đầu, từ tháng 12/2026 đến hết tháng 3/2027, toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài sẽ chuyển sang Long Thành, chiếm khoảng 19% lượng khách quốc tế khu vực TP.HCM.Giai đoạn tiếp theo, từ mùa hè 2027 đến năm 2030, phần lớn các chuyến bay quốc tế còn lại sẽ tiếp tục được chuyển sang, hướng tới mục tiêu đạt trên 90% sản lượng khách quốc tế ngay trong năm 2027. Sau năm 2030, Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ, trong khi Tân Sơn Nhất tập trung khai thác nội địa.Để hỗ trợ quá trình này, Bộ Xây dựng đang xây dựng cơ chế ưu đãi giá dịch vụ hàng không cho các sân bay mới. Theo dự thảo, trong 24 tháng đầu khai thác, các chuyến bay chuyển từ sân bay khác sẽ được giảm còn 90% giá cất, hạ cánh; các đường bay mới duy trì tối thiểu 12 tháng được giảm tới 50%. Một số ưu đãi tiếp tục áp dụng với các đường bay quốc tế chưa từng khai thác.Chính sách này nhằm nhanh chóng hình thành mạng bay và thu hút hãng khai thác. Tuy nhiên, các hãng hàng không cho rằng vẫn thiếu cơ chế riêng cho “anchor carrier” - hãng bay chủ lực đóng vai trò trung tâm trung chuyển. Vietnam Airlines đề xuất bổ sung các tiêu chí như sản lượng vận chuyển, khả năng kết nối và cam kết dài hạn để bảo đảm tính bền vững. Một số doanh nghiệp cũng kiến nghị mở rộng phạm vi và thời gian ưu đãi, song cơ quan quản lý nhấn mạnh cần cân bằng lợi ích do các dịch vụ này thuộc nhóm Nhà nước định giá.
https://kevesko.vn/20260424/dong-nai-de-xuat-lenh-khan-de-lam-metro-noi-thang-san-bay-long-thanh-42307917.html
https://kevesko.vn/20260422/ap-luc-bua-vay-du-an-long-thanh-nhan-luc-thieu-thanh-toan-vuong-gia-vat-lieu-tang-42273267.html
thành phố hồ chí minh
long thành
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
việt nam, vietnam airlines, tân sơn nhất, thành phố hồ chí minh, bộ xây dựng, long thành, sân bay long thành, sân bay
việt nam, vietnam airlines, tân sơn nhất, thành phố hồ chí minh, bộ xây dựng, long thành, sân bay long thành, sân bay
Lộ thế khó của sân bay Long Thành
Sân bay Long Thành đang đứng trước bài toán kép khi vừa phải bảo đảm tiến độ, vừa đối mặt với nhiều khó khăn về hạ tầng kết nối, nhân lực, chi phí và cơ chế vận hành. Trong bối cảnh đó, Việt Nam đồng thời thúc đẩy các chính sách ưu đãi nhằm thu hút hãng bay, tạo nền tảng khai thác sân bay mới.
Áp lực dồn lên dự án tỷ đô sân bay Long Thành
Theo báo Nhân dân dẫn báo cáo của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (
ACV), dự án thành phần 3 hiện có 15 gói thầu xây lắp chính, trong đó 3 gói đã hoàn thành, 12 gói còn lại đang triển khai đồng loạt, với tổng khối lượng đạt hơn 75% giá trị hợp đồng. Trên cơ sở này, mục tiêu khai thác kỹ thuật vào tháng 9 và khai thác thương mại trong quý IV/2026 được đánh giá là khả thi.
Tuy nhiên, tiến độ dự án đang chịu sức ép đáng kể. Nguồn nhân lực là điểm nghẽn lớn nhất khi tổng nhu cầu khoảng 14.000 người, nhưng hiện công trường chỉ có hơn 8.400 người, tương đương khoảng 60% yêu cầu. Không chỉ thiếu lao động trực tiếp, một số gói thầu còn thiếu nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát, ảnh hưởng đến công tác phối hợp, kiểm soát chất lượng và tiến độ triển khai.
Áp lực chi phí cũng gia tăng mạnh trong bối cảnh giá nhiên liệu và vật liệu xây dựng tăng cao. Các nhà thầu đang huy động hơn 2.500 thiết bị trên công trường, trong khi giá nhiên liệu tăng gấp đôi khiến chi phí vận hành mỗi ca tăng đáng kể, buộc
doanh nghiệp phải tự bù chi phí. Đồng thời, việc huy động vật liệu gặp khó khăn làm gia tăng nguy cơ chậm tiến độ nếu không được xử lý kịp thời. Bên cạnh đó, một số vướng mắc liên quan đến thiết kế và thanh toán vẫn chưa được tháo gỡ triệt để.
Để chuẩn bị cho giai đoạn vận hành, ACV đã thành lập Chi nhánh sân bay Long Thành từ tháng 9/2025, đồng thời tổ chức các đơn vị phụ trách hàng hóa, nhiên liệu. Công tác nhân sự được đẩy mạnh thông qua đào tạo, huấn luyện và điều động cán bộ sang làm việc thực tế tại sân bay Tân Sơn Nhất để tích lũy kinh nghiệm.
Đáng chú ý, ACV đã thuê liên danh tư vấn quốc tế Incheon Airport triển khai mô hình ORAT - chương trình chuẩn bị sẵn sàng khai thác theo tiêu chuẩn quốc tế. Các nội dung như xây dựng quy trình vận hành, chính sách thương mại và chiến lược tài chính đã cơ bản hoàn thiện, dự án đang bước vào giai đoạn thử nghiệm. Ba đợt thử nghiệm dự kiến diễn ra vào các tháng 9, 10 và 11/2026 trước khi chính thức khai thác thương mại.
Song song đó, phương án chuyển dịch hoạt động từ
sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành được xây dựng theo lộ trình hai giai đoạn. Giai đoạn đầu, từ tháng 12/2026 đến hết tháng 3/2027, toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài sẽ chuyển sang Long Thành, chiếm khoảng 19% lượng khách quốc tế khu vực TP.HCM.
Giai đoạn tiếp theo, từ mùa hè 2027 đến năm 2030, phần lớn các chuyến bay quốc tế còn lại sẽ tiếp tục được chuyển sang, hướng tới mục tiêu đạt trên 90% sản lượng khách quốc tế ngay trong năm 2027. Sau năm 2030, Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ, trong khi Tân Sơn Nhất tập trung khai thác nội địa.
Để hỗ trợ quá trình này,
Bộ Xây dựng đang xây dựng cơ chế ưu đãi giá dịch vụ hàng không cho các sân bay mới. Theo dự thảo, trong 24 tháng đầu khai thác, các chuyến bay chuyển từ sân bay khác sẽ được giảm còn 90% giá cất, hạ cánh; các đường bay mới duy trì tối thiểu 12 tháng được giảm tới 50%. Một số ưu đãi tiếp tục áp dụng với các đường bay quốc tế chưa từng khai thác.
Chính sách này nhằm nhanh chóng hình thành mạng bay và thu hút hãng khai thác. Tuy nhiên, các hãng hàng không cho rằng vẫn thiếu cơ chế riêng cho “anchor carrier” - hãng bay chủ lực đóng vai trò trung tâm trung chuyển. Vietnam Airlines đề xuất bổ sung các tiêu chí như sản lượng vận chuyển, khả năng kết nối và cam kết dài hạn để bảo đảm tính bền vững. Một số doanh nghiệp cũng kiến nghị mở rộng phạm vi và thời gian ưu đãi, song cơ quan quản lý nhấn mạnh cần cân bằng lợi ích do các dịch vụ này thuộc nhóm Nhà nước định giá.
