Xung đột có sự tham gia của Iran làm bùng nổ đơn đặt hàng siêu tàu chở dầu

Tuyến vận chuyển dài hơn: Do hoạt động tại eo biển Hormuz bị gián đoạn nghiêm trọng, các nhà máy lọc dầu ở châu Âu và châu Á ngày càng chuyển sang sử dụng dầu từ lưu vực Đại Tây Dương. Xuất khẩu của Mỹ đang lập kỷ lục, trong khi Brazil, Guyana và Argentina cũng tăng nguồn cung.

Giá cước vận tải tăng: Giá cước giao ngay đối với tàu VLCC đã tăng từ khoảng 132.000 USD/ngày trước khi xung đột bắt đầu lên hơn 500.000 USD/ngày, do nhu cầu đối với những tàu có khả năng vận chuyển khối lượng dầu khổng lồ trên quãng đường dài tăng mạnh.

“Nút thắt” trong vận tải dầu bằng tàu: Một số nhà sản xuất Trung Đông thậm chí phải mua tàu riêng vì các chủ tàu ngày càng ít muốn đưa tàu chở dầu qua eo biển Hormuz. Dầu thường phải được vận chuyển ra khỏi Vịnh Ba Tư rồi chuyển sang các tàu lớn hơn, khiến nhiều tàu bị huy động cho quá trình này và kéo dài thời gian chờ đợi.

Tàu mới rẻ hơn tàu cũ: Nhu cầu đã tăng cao đến mức theo các số liệu hiện có, một tàu chở dầu đã 10 năm tuổi có thể đắt hơn cả việc đặt đóng một tàu hoàn toàn mới. Một tàu VLCC mới có giá khoảng 130 triệu USD.

Đặt cược vào nhu cầu dầu mỏ dài hạn: Làn sóng đặt mua tàu không chỉ xuất phát từ cuộc khủng hoảng hiện nay. Khoảng 20% đội tàu VLCC trên thế giới đã có tuổi đời trên 20 năm, trong khi những tàu được đặt đóng hiện nay phải đến năm 2029-2030 mới được đưa vào khai thác.