https://kevesko.vn/20261107/xuat-nhap-khau-vuot-1000-ty-usd-logistics-chiem-toi-17-gdp-viet-nam-cao-hon-the-gioi-44874905.html

Xuất nhập khẩu vượt 1.000 tỷ USD, logistics chiếm tới 17% GDP Việt Nam, cao hơn thế giới

Xuất nhập khẩu vượt 1.000 tỷ USD, logistics chiếm tới 17% GDP Việt Nam, cao hơn thế giới

Sputnik Việt Nam

Ngày 7/11, tại Gia Lai, Bộ Công Thương phối hợp với UBND tỉnh tổ chức Diễn đàn Logistics Việt Nam 2026 với chủ đề “Kết nối logistics cao nguyên, vươn ra chuỗi... 07.11.2026, Sputnik Việt Nam

2026-11-07T18:56+0700

2026-11-07T18:56+0700

2026-11-07T18:57+0700

việt nam

gia lai

logistics

gdp

kinh tế

bộ công thương

bộ xây dựng

thương mại

https://cdn.img.kevesko.vn/img/07ea/07/0b/43292591_0:17:1001:580_1920x0_80_0_0_bc43b92dae9eb14174204a617758760d.jpg

Chi phí logistics cao, kết nối hạ tầng còn nhiều hạn chếPhát biểu chỉ đạo, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc nhắc rằng logistics là ngành dịch vụ thiết yếu, kết nối sản xuất với tiêu dùng, thị trường trong nước với quốc tế. Hệ thống logistics thông suốt không chỉ giúp giảm chi phí, mở rộng xuất khẩu mà còn nâng cao khả năng tự chủ và sức cạnh tranh của nền kinh tế.Theo số liệu được Phó Thủ tướng dẫn tại diễn đàn, ngành logistics Việt Nam tăng trưởng khoảng 14-16% mỗi năm, đóng góp khoảng 4,5-5% GDP. Trong 10 tháng đầu năm 2026, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa đạt 1.010,55 tỷ USD, tăng 32,3% so với cùng kỳ; riêng tháng 10 xuất siêu 7,31 tỷ USD.Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng ước tăng 14,7%, trong khi vận tải hành khách và hàng hóa tăng lần lượt 16,7% và 15,5% về khối lượng vận chuyển. Quy mô giao thương ngày càng lớn đặt ra yêu cầu phát triển hệ thống logistics tương xứng, từ vận tải, kho bãi, bảo quản đến phân phối và tổ chức chuỗi cung ứng.Dù đạt tốc độ tăng trưởng khá, Phó Thủ tướng Phạm Gia Túc đánh giá năng lực logistics Việt Nam vẫn chưa theo kịp yêu cầu phát triển kinh tế. Đáng chú ý, chi phí logistics hiện tương đương khoảng 16-17% GDP, trong khi mức bình quân thế giới khoảng 10-12%. Chênh lệch này làm tăng giá thành hàng hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu.Bên cạnh chi phí cao, kết nối giữa vùng sản xuất, khu công nghiệp, trung tâm logistics với cảng biển, ga đường sắt và cửa khẩu chưa đồng bộ. Khả năng tiếp cận trực tiếp thị trường quốc tế còn hạn chế, trong khi doanh nghiệp trong nước chưa phát triển mạnh các dịch vụ logistics tích hợp.Phát biểu khai mạc, Thứ trưởng Bộ Công Thương Lương Hoàng Thái cho rằng logistics cần được xác định là hạ tầng mềm chiến lược, góp phần nâng cao năng suất và khả năng tự chủ của nền kinh tế. Việc phát triển ngành phải dựa trên nhu cầu lưu chuyển hàng hóa và hiệu quả kinh tế, không bị giới hạn bởi địa giới hành chính.Ông cũng chỉ ra những tồn tại về dữ liệu phân tán, liên kết giữa các phương thức vận tải còn yếu và việc phối hợp xử lý vướng mắc liên ngành chưa đáp ứng yêu cầu thực tế. Trong bối cảnh thương mại quốc tế liên tục chịu tác động từ xung đột địa chính trị, biến động giá nhiên liệu và gián đoạn vận tải biển, những hạn chế này càng làm tăng rủi ro về chi phí và thời gian giao hàng của doanh nghiệp Việt Nam.Theo Thứ trưởng Lương Hoàng Thái, sau một năm triển khai Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050, nhiệm vụ quan trọng hiện nay là chuyển các định hướng thành kết quả cụ thể, nhất là giảm chi phí, tăng hiệu quả kết nối và nâng cao chất lượng dịch vụ.Đề xuất cơ chế điều phối logistics quốc gia, tháo gỡ điểm nghẽn trong năm 2027Để giải quyết những hạn chế của ngành, Phó Thủ tướng Phạm Gia Túc đề nghị tập trung hoàn thiện thể chế, nâng cấp hạ tầng, đẩy mạnh chuyển đổi số và nâng cao năng lực doanh nghiệp.Trước hết, Bộ Công Thương được giao rà soát các quy định về kinh doanh dịch vụ logistics, trọng tâm là Nghị định 163/2017/NĐ-CP; đồng thời trình Thủ tướng trong tháng 12/2026 phương án xây dựng cơ chế điều phối logistics quốc gia do một lãnh đạo Chính phủ trực tiếp phụ trách. Cơ chế này nhằm tăng hiệu quả phối hợp liên ngành, liên vùng, khắc phục tình trạng đầu tư phân tán và thiếu đồng bộ giữa các đầu mối vận tải.Về hạ tầng, Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Công Thương và địa phương rà soát mạng lưới kết nối cảng biển, cửa khẩu, trung tâm logistics, khu công nghiệp và vùng sản xuất. Trong quý I/2027, các đơn vị phải xác định danh mục điểm nghẽn, nguồn lực và tiến độ xử lý; ưu tiên vận tải đa phương thức, giảm phụ thuộc vào đường bộ.Đối với thủ tục xuất nhập khẩu, Phó Thủ tướng đề nghị nghiên cứu mô hình kiểm tra tại cửa khẩu theo hướng một đầu mối, một hồ sơ và một hệ thống dữ liệu, tăng hậu kiểm, giảm tiền kiểm và mở rộng sử dụng chứng từ điện tử. Bộ Công Thương cũng được yêu cầu thí điểm kết nối, khai thác cơ sở dữ liệu logistics quốc gia trong năm 2027, chuẩn hóa chứng từ, giảm khai báo lặp lại và ứng dụng công nghệ để tối ưu tuyến vận tải, hạn chế xe chạy rỗng và hàng tồn kho.Cùng với đó là phát triển logistics xanh, sử dụng năng lượng hiệu quả, chuẩn bị tuyến vận tải và kho dự phòng để duy trì lưu thông hàng thiết yếu khi chuỗi cung ứng bị gián đoạn. Phó Thủ tướng nhấn mạnh việc nâng cao năng lực doanh nghiệp Việt Nam phải gắn với phát triển nguồn nhân lực, bởi con người vẫn là yếu tố quyết định hiệu quả vận hành hệ thống logistics, ngay cả khi công nghệ ngày càng hiện đại.Gia Lai tìm cơ hội từ hành lang kết nối cao nguyên với biểnViệc lựa chọn Gia Lai đăng cai Diễn đàn Logistics Việt Nam 2026 gắn với tiềm năng hình thành mạng lưới vận tải, chế biến và xuất khẩu giữa Tây Nguyên với khu vực duyên hải.Bí thư Tỉnh ủy Gia Lai Thái Đại Ngọc cho biết, sau hợp nhất, địa phương có không gian phát triển rộng hơn, kết nối vùng nguyên liệu phía tây với cảng biển và các trung tâm sản xuất, phân phối.Gia Lai hiện có hơn 300 doanh nghiệp tham gia xuất khẩu, hàng hóa đã hiện diện tại khoảng 120 quốc gia và vùng lãnh thổ, với kim ngạch xuất khẩu hơn 3,5 tỷ USD mỗi năm. Tỉnh có Cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh, hai sân bay Phù Cát và Pleiku, Cảng Quy Nhơn cùng dự án Cảng Phù Mỹ đang triển khai. Các tuyến cao tốc Bắc - Nam và Quy Nhơn - Pleiku cũng được kỳ vọng cải thiện kết nối giữa vùng sản xuất với cửa ngõ xuất khẩu.Tuy nhiên, ông Thái Đại Ngọc cho rằng Gia Lai cần tiếp tục phát triển vận tải đa phương thức, hệ thống kho bãi, bảo quản lạnh và dịch vụ phục vụ xuất khẩu để khai thác hiệu quả những lợi thế này. Phó Thủ tướng Phạm Gia Túc cũng đề nghị địa phương tập trung hình thành chuỗi liên kết từ sản xuất, chế biến, bảo quản đến vận chuyển và xuất khẩu, đặc biệt trên hành lang kết nối cao nguyên với cảng Quy Nhơn.Theo Bộ Công Thương, phát triển logistics cần gắn trực tiếp với nguồn hàng và nhu cầu thực tế của doanh nghiệp. Các trung tâm logistics không chỉ phục vụ lưu kho mà phải có khả năng điều phối vận tải, xử lý đơn hàng và kết nối thị trường, tạo điều kiện để nông dân, hợp tác xã và doanh nghiệp nhỏ tham gia chuỗi cung ứng.Ở cấp độ quốc gia, chương trình GoGlobal giai đoạn 2026-2030 cũng mở ra cơ hội để doanh nghiệp logistics Việt Nam phát triển mạng lưới giao nhận, kho hàng và phân phối tại thị trường nước ngoài.Cùng với việc mở rộng kết cấu hạ tầng và ứng dụng công nghệ, các doanh nghiệp trong nước được khuyến khích phát triển dịch vụ trọn gói, nâng cao năng lực quản trị và đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế.Theo Phó Thủ tướng Phạm Gia Túc, Bộ Công Thương cần đánh giá kết quả một năm thực hiện Chiến lược phát triển logistics, làm rõ những hạn chế và đề xuất điều chỉnh phù hợp với yêu cầu tăng trưởng kinh tế hai con số. Mục tiêu không chỉ là nâng quy mô vận tải, kho bãi hay số lượng công trình hạ tầng, mà còn giảm chi phí lưu thông, nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam và tăng sự tham gia của doanh nghiệp trong nước vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

https://kevesko.vn/20261102/ong-to-lam-dua-viet-nam-thanh-trung-tam-logistics-44812113.html

gia lai

2026

tin thời sự

vn_VN

việt nam, gia lai, logistics, gdp, kinh tế, bộ công thương, bộ xây dựng, thương mại