https://kevesko.vn/20261115/su-co-nghiem-trong-tai-my-tro-thanh-bai-hoc-quan-trong-cho-viet-nam-44983652.html
Sự cố nghiêm trọng tại Mỹ trở thành bài học quan trọng cho Việt Nam
Sự cố nghiêm trọng tại Mỹ trở thành bài học quan trọng cho Việt Nam
Sputnik Việt Nam
Chiều 13/11 (giờ Mỹ), Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ban hành lệnh dừng cất cánh trên toàn quốc sau khi hệ thống liên lạc và radar tại nhiều trung tâm kiểm... 15.11.2026, Sputnik Việt Nam
2026-11-15T19:41+0700
2026-11-15T19:41+0700
2026-11-15T19:41+0700
việt nam
hoa kỳ
thế giới
hàng không
sân bay long thành
bộ công an việt nam
an ninh
hà nội
thành phố hồ chí minh
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07ea/09/1d/44324886_0:0:3546:1995_1920x0_80_0_0_7a496fe7bceb48d314d349795aa4dd3f.jpg
Mỹ ra lệnh dừng cất cánh hơn 4 giờ, Việt Nam tăng kiểm soát rủi ro hàng khôngTheo Bộ trưởng Giao thông Vận tải Mỹ Sean Duffy, tình trạng mất ổn định bắt đầu xuất hiện vào khoảng 15h36 tại các trung tâm kiểm soát đường dài và cơ sở kiểm soát tiếp cận. Dù liên lạc và radar không mất hoàn toàn, những dữ liệu bất thường khiến FAA phải dừng các chuyến bay chuẩn bị cất cánh để bảo đảm an toàn.Thông tin sơ bộ cho thấy sự cố có liên quan đến hoạt động chuyển đổi hạ tầng viễn thông từ cáp đồng sang cáp quang. Trong quá trình này, một bộ định tuyến phát sinh lượng lớn yêu cầu kết nối bất thường, ảnh hưởng đến các thiết bị khác trong mạng kiểm soát không lưu. Nhà chức trách Mỹ đang tiếp tục xác định liệu nguyên nhân xuất phát từ thiết bị hay lỗi trong quá trình lắp đặt, vận hành.Theo Bộ Giao thông Vận tải Mỹ, khoảng 3.500 máy bay đang hoạt động trên không đã được đưa xuống an toàn. Sau khi lệnh dừng cất cánh được dỡ bỏ, hơn 8.000 lượt hoạt động bay được nối lại trong tối 13/11, song tình trạng chậm và hủy chuyến vẫn tiếp diễn.Theo thông tin công bố ngày 14/11, VATM nhận định sự cố tại Mỹ là bài học đáng chú ý về độ tin cậy của hệ thống thông tin, dẫn đường và giám sát hàng không, đặc biệt trong quá trình chuyển đổi từ công nghệ cũ sang công nghệ số.Trên cơ sở đó, doanh nghiệp rà soát các giải pháp đang triển khai trên bốn lĩnh vực: hạ tầng thông tin - kỹ thuật, quản lý an toàn và điều tiết luồng không lưu, an ninh mạng và chuyển đổi số.Đối với hạ tầng thông tin, VATM nhấn mạnh yêu cầu hệ thống dự phòng phải thực sự độc lập với hệ thống chính. Việc bố trí nhiều đường truyền sẽ không bảo đảm hiệu quả nếu chúng vẫn phụ thuộc vào cùng một tuyến cáp, thiết bị hoặc công nghệ có thể gặp lỗi đồng thời.Hiện VATM đang triển khai phương án dự phòng nhiều lớp cho hệ thống thông tin, dẫn đường và giám sát (CNS), kết hợp mạng cáp quang với mạng vệ tinh VSAT dùng riêng. Tính độc lập của các tuyến truyền dẫn, thiết bị và nhà cung cấp dịch vụ được rà soát định kỳ.Trong quá trình hiện đại hóa hạ tầng, VATM đã đầu tư thay thế 10 hệ thống radar thế hệ mới, nâng cấp Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh sau hơn 20 năm khai thác, đồng thời triển khai chuyển đổi hệ thống quản lý không lưu từ EuroCat-X sang ManagAir. Hệ thống tại Trung tâm Kiểm soát đường dài Hà Nội cũng nằm trong kế hoạch đầu tư thay thế giai đoạn 2025-2030.Tại sân bay Long Thành, các hệ thống radar, giám sát ADS-B đã hoàn thành bay hiệu chuẩn; hệ thống thông báo tự động thông tin khu vực sân bay (D-ATIS) và quan trắc thời tiết tự động (AWOS) thế hệ mới được đưa vào vận hành.VATM còn nghiên cứu phương án giám sát máy bay bằng ADS-B qua vệ tinh nhằm bổ sung nguồn dữ liệu độc lập với các thiết bị giám sát mặt đất.Bên cạnh đầu tư thiết bị, doanh nghiệp tăng cường đánh giá rủi ro khi chuyển đổi công nghệ. Các đợt cập nhật phần mềm, thay đổi cấu hình mạng phải được thử nghiệm, đánh giá an toàn và chuẩn bị phương án khôi phục hệ thống cũ nếu phát sinh sự cố.Các tình huống mất liên lạc, gián đoạn giám sát tại nhiều cơ sở được đưa vào diễn tập định kỳ, kết hợp chương trình quản lý hiệu suất làm việc và nguy cơ mệt mỏi của kiểm soát viên không lưu.Trong hoạt động điều tiết luồng bay, VATM duy trì trực 24/7, áp dụng các biện pháp phân bổ giờ cất cánh, điều chỉnh đường bay và phối hợp điều tiết luồng không lưu với các nước trong khu vực. Theo VATM, việc chuẩn hóa 640 phương thức bay dẫn đường theo tính năng (PBN) góp phần giảm tải vùng trời và rút ngắn thời gian bay chờ từ 5-7%.Siết an ninh mạng, đẩy nhanh số hóa quản lý không lưuSự cố tại Mỹ cũng đặt ra yêu cầu bảo vệ các hệ thống điều hành bay trước nguy cơ gián đoạn kỹ thuật và mất an toàn thông tin.VATM cho biết đang duy trì mô hình phòng thủ an ninh mạng nhiều lớp, trong đó các hệ thống điều hành bay trọng yếu được cô lập với Internet, còn các kết nối nội bộ được kiểm soát bằng thiết bị bảo mật chuyên dụng.Doanh nghiệp đồng thời phối hợp với các đơn vị an ninh mạng của Bộ Công an trong đào tạo, giám sát và diễn tập ứng phó sự cố. Mô hình Trung tâm Điều hành mạng và An ninh mạng tích hợp (NOC/SOC) được triển khai nhằm tăng khả năng theo dõi hệ thống, phát hiện bất thường và xử lý nguy cơ gián đoạn.Theo định hướng của VATM, Trung tâm Điều hành mạng số (Digital NOC) không chỉ giám sát tình trạng hoạt động của thiết bị mà còn theo dõi chất lượng dữ liệu, tải mạng và những sai lệch trong tín hiệu radar, liên lạc thoại. Điều này giúp bộ phận kỹ thuật phát hiện sớm dấu hiệu bất thường, chủ động chuyển sang phương thức dự phòng khi cần thiết.Về dài hạn, VATM đang triển khai 10 chương trình, đề án trọng điểm giai đoạn 2026-2030 để chuyển dần sang mô hình quản lý không lưu dựa trên dữ liệu.Một trong những nhiệm vụ chính là xây dựng hệ thống quản lý thông tin diện rộng (SWIM), kết hợp cơ chế trao đổi dữ liệu chuyến bay FF-ICE nhằm tăng khả năng liên thông, chia sẻ thông tin giữa các đơn vị điều hành bay.Các chương trình khác gồm chuyển đổi hệ thống thoại kiểm soát không lưu sang nền tảng IP, phối hợp ra quyết định tại sân bay, số hóa thông tin hàng không và khí tượng, nghiên cứu đài kiểm soát không lưu từ xa và ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong bảo trì dự báo, quản lý luồng bay.VATM xác định các công nghệ mới phải được triển khai theo từng giai đoạn, thử nghiệm song song và đánh giá an toàn trước khi đưa vào khai thác rộng rãi. Mục tiêu đến năm 2030 là phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay số có vị thế trong khu vực châu Á.Theo VATM, bài học từ sự cố tại Mỹ cho thấy quá trình hiện đại hóa không chỉ đòi hỏi đầu tư thiết bị mới mà còn phải bảo đảm tính độc lập của hệ thống dự phòng, kiểm soát chặt chẽ những thay đổi kỹ thuật và duy trì khả năng ứng phó khi xảy ra gián đoạn trên diện rộng.
https://kevesko.vn/20260925/nga-va-viet-nam-dat-thoa-thuan-mo-rong-van-tai-hang-khong-toi-105-chuyen-bay-moi-ben-44282573.html
hà nội
thành phố hồ chí minh
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
việt nam, hoa kỳ, thế giới, hàng không, sân bay long thành, bộ công an việt nam, an ninh, hà nội, thành phố hồ chí minh
việt nam, hoa kỳ, thế giới, hàng không, sân bay long thành, bộ công an việt nam, an ninh, hà nội, thành phố hồ chí minh
Sự cố nghiêm trọng tại Mỹ trở thành bài học quan trọng cho Việt Nam
Chiều 13/11 (giờ Mỹ), Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) ban hành lệnh dừng cất cánh trên toàn quốc sau khi hệ thống liên lạc và radar tại nhiều trung tâm kiểm soát không lưu gặp sự cố. Lệnh được áp dụng từ khoảng 15h54 và dỡ bỏ lúc 20h15 cùng ngày, làm gián đoạn hoạt động hàng không Mỹ hơn 4 giờ.
Mỹ ra lệnh dừng cất cánh hơn 4 giờ, Việt Nam tăng kiểm soát rủi ro hàng không
Theo Bộ trưởng Giao thông Vận tải Mỹ Sean Duffy, tình trạng mất ổn định bắt đầu xuất hiện vào khoảng 15h36 tại các trung tâm kiểm soát đường dài và cơ sở kiểm soát tiếp cận. Dù liên lạc và radar không mất hoàn toàn, những dữ liệu bất thường khiến FAA phải dừng các chuyến bay chuẩn bị cất cánh để bảo đảm an toàn.
Thông tin sơ bộ cho thấy sự cố có liên quan đến hoạt động chuyển đổi hạ tầng viễn thông từ cáp đồng sang cáp quang. Trong quá trình này, một bộ định tuyến phát sinh lượng lớn yêu cầu kết nối bất thường, ảnh hưởng đến các thiết bị khác trong mạng kiểm soát không lưu. Nhà chức trách Mỹ đang tiếp tục xác định liệu nguyên nhân xuất phát từ thiết bị hay lỗi trong quá trình lắp đặt, vận hành.
Theo Bộ Giao thông Vận tải Mỹ, khoảng 3.500 máy bay đang hoạt động trên không đã được đưa xuống an toàn. Sau khi lệnh dừng cất cánh được dỡ bỏ, hơn 8.000 lượt hoạt động bay được nối lại trong tối 13/11, song tình trạng chậm và hủy chuyến vẫn tiếp diễn.
Theo thông tin công bố ngày 14/11, VATM nhận định sự cố tại Mỹ là bài học đáng chú ý về độ tin cậy của hệ thống thông tin, dẫn đường và giám sát hàng không, đặc biệt trong quá trình chuyển đổi từ công nghệ cũ sang công nghệ số.
Trên cơ sở đó, doanh nghiệp rà soát các giải pháp đang triển khai trên bốn lĩnh vực: hạ tầng thông tin - kỹ thuật, quản lý an toàn và điều tiết luồng không lưu, an ninh mạng và chuyển đổi số.
Đối với hạ tầng thông tin, VATM nhấn mạnh yêu cầu hệ thống dự phòng phải thực sự độc lập với hệ thống chính. Việc bố trí nhiều đường truyền sẽ không bảo đảm hiệu quả nếu chúng vẫn phụ thuộc vào cùng một tuyến cáp, thiết bị hoặc công nghệ có thể gặp lỗi đồng thời.
Hiện VATM đang triển khai phương án dự phòng nhiều lớp cho hệ thống thông tin, dẫn đường và giám sát (CNS), kết hợp mạng cáp quang với mạng vệ tinh VSAT dùng riêng. Tính độc lập của các tuyến truyền dẫn, thiết bị và nhà cung cấp dịch vụ được rà soát định kỳ.
Trong quá trình hiện đại hóa hạ tầng, VATM đã đầu tư thay thế 10 hệ thống radar thế hệ mới, nâng cấp Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh sau hơn 20 năm khai thác, đồng thời triển khai chuyển đổi hệ thống quản lý không lưu từ EuroCat-X sang ManagAir. Hệ thống tại Trung tâm Kiểm soát đường dài
Hà Nội cũng nằm trong kế hoạch đầu tư thay thế giai đoạn 2025-2030.
Tại sân bay Long Thành, các hệ thống radar, giám sát ADS-B đã hoàn thành bay hiệu chuẩn; hệ thống thông báo tự động thông tin khu vực sân bay (D-ATIS) và quan trắc thời tiết tự động (AWOS) thế hệ mới được đưa vào vận hành.
VATM còn nghiên cứu phương án giám sát máy bay bằng ADS-B qua vệ tinh nhằm bổ sung nguồn dữ liệu độc lập với các thiết bị giám sát mặt đất.
Bên cạnh đầu tư thiết bị, doanh nghiệp tăng cường đánh giá rủi ro khi chuyển đổi công nghệ. Các đợt cập nhật phần mềm, thay đổi cấu hình mạng phải được thử nghiệm, đánh giá an toàn và chuẩn bị phương án khôi phục hệ thống cũ nếu phát sinh sự cố.
Các tình huống mất liên lạc, gián đoạn giám sát tại nhiều cơ sở được đưa vào diễn tập định kỳ, kết hợp chương trình quản lý hiệu suất làm việc và nguy cơ mệt mỏi của kiểm soát viên không lưu.
Trong hoạt động điều tiết luồng bay, VATM duy trì trực 24/7, áp dụng các biện pháp phân bổ giờ cất cánh, điều chỉnh đường bay và phối hợp điều tiết luồng không lưu với các nước trong khu vực. Theo VATM, việc chuẩn hóa 640 phương thức bay dẫn đường theo tính năng (PBN) góp phần giảm tải vùng trời và rút ngắn thời gian bay chờ từ 5-7%.
Siết an ninh mạng, đẩy nhanh số hóa quản lý không lưu
Sự cố tại Mỹ cũng đặt ra yêu cầu bảo vệ các hệ thống điều hành bay trước nguy cơ gián đoạn kỹ thuật và mất an toàn thông tin.
VATM cho biết đang duy trì mô hình phòng thủ an ninh mạng nhiều lớp, trong đó các hệ thống điều hành bay trọng yếu được cô lập với Internet, còn các kết nối nội bộ được kiểm soát bằng thiết bị bảo mật chuyên dụng.
Doanh nghiệp đồng thời phối hợp với các đơn vị an ninh mạng của
Bộ Công an trong đào tạo, giám sát và diễn tập ứng phó sự cố. Mô hình Trung tâm Điều hành mạng và An ninh mạng tích hợp (NOC/SOC) được triển khai nhằm tăng khả năng theo dõi hệ thống, phát hiện bất thường và xử lý nguy cơ gián đoạn.
Theo định hướng của VATM, Trung tâm Điều hành mạng số (Digital NOC) không chỉ giám sát tình trạng hoạt động của thiết bị mà còn theo dõi chất lượng dữ liệu, tải mạng và những sai lệch trong tín hiệu radar, liên lạc thoại. Điều này giúp bộ phận kỹ thuật phát hiện sớm dấu hiệu bất thường, chủ động chuyển sang phương thức dự phòng khi cần thiết.
Về dài hạn, VATM đang triển khai 10 chương trình, đề án trọng điểm giai đoạn 2026-2030 để chuyển dần sang mô hình quản lý không lưu dựa trên dữ liệu.
Một trong những nhiệm vụ chính là xây dựng hệ thống quản lý thông tin diện rộng (SWIM), kết hợp cơ chế trao đổi dữ liệu chuyến bay FF-ICE nhằm tăng khả năng liên thông, chia sẻ thông tin giữa các đơn vị điều hành bay.
Các chương trình khác gồm chuyển đổi hệ thống thoại kiểm soát không lưu sang nền tảng IP, phối hợp ra quyết định tại sân bay, số hóa thông tin hàng không và khí tượng, nghiên cứu đài kiểm soát không lưu từ xa và ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong bảo trì dự báo, quản lý luồng bay.
VATM xác định các công nghệ mới phải được triển khai theo từng giai đoạn, thử nghiệm song song và đánh giá an toàn trước khi đưa vào khai thác rộng rãi. Mục tiêu đến năm 2030 là phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay số có vị thế trong khu vực châu Á.
Theo VATM, bài học từ sự cố tại Mỹ cho thấy quá trình hiện đại hóa không chỉ đòi hỏi đầu tư thiết bị mới mà còn phải bảo đảm tính độc lập của hệ thống dự phòng, kiểm soát chặt chẽ những thay đổi kỹ thuật và duy trì khả năng ứng phó khi xảy ra gián đoạn trên diện rộng.
