Phương Tây cùng với các biện pháp trừng phạt đã cố gắng cô lập các hãng hàng không Nga nhiều nhất có thể, nhưng nỗ lực này đã không thành công.
Các chuyên gia cho rằng các biện pháp trừng phạt đã không phát huy tác dụng như phương Tây mong đợi do có nhiều kẽ hở trong ngành hàng không toàn cầu. Ngay cả tình hình an ninh bay liên quan đến thời gian kéo dài của trừng phạt có xấu đi cũng không thể dẫn đến việc ngừng hoàn toàn các chuyến bay trong nước và quốc tế.
Theo công ty phân tích Cirium, các hãng hàng không Nga hiện đang vận hành 467 máy bay Boeing và Airbus, so với năm ngoài là 544 chiếc. Để duy trì khả năng bay của máy bay, các hãng hàng không Nga mua phụ tùng từ các nước thân thiện hoặc sử dụng phụ tùng của các máy bay khác. Nga cũng sản xuất máy bay của riêng mình, chẳng hạn như Sukhoi Superjet, và đang phát triển việc thay thế nhập khẩu.
Bloomberg lưu ý rằng phương Tây cũng thất bại trong việc cô lập không gian hàng không của Nga.
Theo Cirium, các sân bay Nga phục vụ 270 chuyến bay quốc tế mỗi ngày, so với 300 chuyến bay một năm trước đó.
Vào ngày 28 tháng 2 năm 2022, Nga đã đóng cửa không phận đối với các hãng hàng không phương Tây và buộc các hãng này phải thực hiện các chuyến bay dài và tốn kém đến châu Á.
Đồng thời, các đường bay qua lại với quốc gia thân thiện, chẳng hạn như với Armenia, Kyrgyzstan, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Tajikistan, Thái Lan và Thổ Nhĩ Kỳ, đã trở nên dày đặc hơn. Số lượng các chuyến bay nội địa giảm 15%, ít hơn đáng kể so với dự kiến của phương Tây sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt.
Các biện pháp trừng phạt chống Nga
Sau khi Nga bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt nhằm phi quân sự hóa và phi phát xít hóa Ukraina, phương Tây đã tăng cường áp lực trừng phạt đối với Matxcơva.
Các nước thuộc Liên minh Châu Âu xem xét phương án từ bỏ dầu mỏ và khí đốt của Nga. Nhiều quốc gia tuyên bố đóng băng tài sản của Nga và kêu gọi từ bỏ năng lượng Nga. Tất cả những điều này đã trở thành vấn đề đối với Mỹ và châu Âu, khiến giá nhiên liệu và lương thực tăng mạnh.