https://kevesko.vn/20250210/viet-nam-dinh-vay-von-trung-quoc-lam-duong-sat-lao-cai---ha-noi---hai-phong-34444773.html

Việt Nam định vay vốn Trung Quốc làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Việt Nam định vay vốn Trung Quốc làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Sputnik Việt Nam

Chiều 10/2, tiếp tục phiên họp 42, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về tờ trình đề nghị phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải... 10.02.2025, Sputnik Việt Nam

2025-02-10T17:06+0700

2025-02-10T17:06+0700

2025-02-10T17:06+0700

việt nam

trung đông

đường sắt

xây dựng

lào cai

hà nội

hải phòng

bộ giao thông vận tải

https://cdn.img.kevesko.vn/img/07e5/04/06/10329514_0:0:2001:1125_1920x0_80_0_0_7eb0ab4deb0d53b52760434970ee82e0.jpg

Trong đó, Chính phủ đề xuất dùng vốn ngân sách (Trung ương, địa phương), nguồn vốn trong nước và nguồn vốn nước ngoài (vay của Chính phủ Trung Quốc) và các nguồn vốn hợp pháp khác.Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội - Hải Phòng với Trung Quốc là dự án sẽ trình Quốc hội xem xét, phê duyệt tại kỳ họp bất thường thứ 9 khai mạc 12/2 tới.Đề xuất vay vốn Trung Quốc làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải PhòngBáo cáo tại phiên họp sáng nay, Bộ trưởng Bộ GTVT Trần Hồng Minh trình tờ trình Chính phủ về dự án xây dựng tuyến đường sắt mới hiện đại, đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa, liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc, tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội.Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có chiều dài tuyến chính khoảng 390,9 km và 3 tuyến nhánh khoảng 27,9 km.Dự án sẽ xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa khổ 1,435 m, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa.Sơ bộ tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng khoảng 2.632 ha, số dân tái định cư khoảng 19.136 người.Về hình thức đầu tư dự án, Bộ trưởng Bộ GTVT cho hay, Chính phủ đề xuất hình thức đầu tư dự án đầu tư công.Theo tờ trình, sơ bộ tổng mức đầu tư dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng khoảng 203.231 tỷ đồng (khoảng 8,369 tỷ USD).Về nguồn vốn, Bộ trưởng Trần HồngMinh cho hay, để chủ động, linh hoạt trong việc sử dụng nguồn vốn, kiến nghị nguồn vốn cho dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng gồm ngân sách nhà nước (Trung ương, địa phương); nguồn vốn trong nước, nguồn vốn nước ngoài (vay Chính phủ Trung Quốc) và các nguồn vốn hợp pháp khác.Về tiến độ dự án, lãnh đạo Bộ GTVTcho biết, trong năm 2025 sẽ lập báo cáo nghiên cứu khả thi, phấn đấu cơ bản hoàn thành dự án năm 2030.Về thiết kế, dự kiến, tuyến đường sắt này sẽ có điểm đầu tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc); điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố gồm Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng.Tuyến chính đoạn từ ga Lào Cai mới đến ga Nam Hải Phòng, tốc độ thiết kế 160 km/giờ. Đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội tốc độ thiết kế 120 km/giờ, các đoạn nối, tuyến nhánh tốc độ thiết kế 80 km/giờ.Về công nghệ, dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sử dụng công nghệ đoàn tàu động lực tập trung cho tàu khách và tàu hàng, hệ thống thông tin, tín hiệu tương đương với hệ thống đang sử dụng tại một số tuyến đường sắt vận chuyển chung hành khách và hàng hóa trong khu vực.Toàn tuyến dự kiến bố trí 18 ga (bao gồm 3 ga lập tàu, 15 ga hỗn hợp). Ngoài ra, để thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật phục vụ chạy tàu, dự kiến bố trí 13 trạm tác nghiệp kỹ thuật.Quá trình khai thác, khi nhu cầu vận tải tăng lên sẽ nghiên cứu, nâng cấp một số trạm tác nghiệp kỹ thuật thành ga hỗn hợp và đầu tư bổ sung các ga khi có nhu cầu.Trên tuyến dự kiến sẽ bố trí 1 ga depot (đề-pô) tàu hàng tại ga Yên Thường; 1 ga depot tàu khách tại Yên Viên; 2 trạm chỉnh bị đầu máy, toa xe tại ga Lào Cai mới và ga Nam Hải Phòng.Đánh giá kỹ lưỡngThẩm tra nội dung này, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh cho hay, về phạm vi, quy mô đầu tư, tiêu chuẩn kỹ thuật, tốc độ thiết kế dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Ủy ban Kinh tế cơ bản thống nhất với đề xuất của Chính phủ.Về hướng tuyến, Ủy ban Kinh tế nhận thấy hướng tuyến của dự án cơ bản bám dọc theo tuyến đường bộ cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng.Do đó, để giảm diện tích đất thu hồi, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và hạn chế để đất xen kẹt giữa tuyến đường sắt và đường bộ cao tốc, Ủy ban Kinh tế đề nghị trong bước nghiên cứu khả thi, Chính phủ rà soát kỹ lưỡng, lựa chọn phương án hướng tuyến tối ưu bảo đảm việc kết nối của dự án với mạng lưới đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, hệ thống giao thông khác và giảm thiểu tác động tiêu cực do thu hồi đất phục vụ dự án đối với doanh nghiệp và người dân.Đánh giá hiệu quả của dự án, ông Thanh cho hay, theo tờ trình của Chính phủ, dự kiến trong 5 năm đầu tiên khai thác dự án, doanh thu dự kiến chỉ bù đắp chi phí vận hành, bảo trì, phương tiện, Nhà nước cần hỗ trợ sơ bộ khoảng 109,36 triệu USD.Ngoài ra, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam dự kiến trong 4 năm đầu khai thác cũng sẽ phải bù lỗ khoảng 778 triệu USD. Như vậy, riêng 2 dự án này Nhà nước cần hỗ trợ sơ bộ khoảng 887,36 triệu USD.Do vậy, Ủy ban Kinh tế đề nghị đánh giá tổng thể hiệu quả của các dự án đường sắt dự kiến sẽ đầu tư và đánh giá kỹ lưỡng phương án tài chính, các tác động trong quá trình vận hành, khai thác của các dự án để giảm thiểu các rủi ro về sau.Về nguồn vốn, ông Thanh cho hay, Ủy ban Kinh tế cho rằng, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có quy mô và tổng mức đầu tư rất lớn, trong kỳ trung hạn 2021 - 2025, nhu cầu vốn cho dự án khoảng 128 tỷ đồng đã được Chính phủ cân đối trong kế hoạch đầu tư công trung hạn. Giai đoạn 2026 - 2030, nhu cầu vốn khoảng 177.282 tỷ đồng và giai đoạn 2031 - 2035, nhu cầu vốn khoảng 25.821 tỷ đồng.Ông Thanh cho hay, kiến nghị của Chính phủ về nguồn vốn là có cơ sở. Tuy nhiên, đề nghị trong quá trình triển khai, thực hiện cần tuân thủ nguyên tắc bảo đảm các cân đối vĩ mô và an toàn nợ công quốc gia.Về tiến độ thực hiện dự án, Ủy ban Kinh tế cho rằng, dự án có quy mô rất lớn, yêu cầu kỹ thuật cao, phức tạp và thời gian kéo dài sẽ tiềm ẩn rủi ro như đã xảy ra đối với nhiều dự án trọng điểm trong thời gian qua như: công tác chuẩn bị đầu tư chưa kỹ lưỡng, dự toán chưa sát thực tế, phương án thực hiện thiếu tính khả thi dẫn tới phải kéo dài thời gian, tăng tổng mức đầu tư dự án.Do đó, Ủy ban Kinh tế đề nghị nghiên cứu kỹ lưỡng và có giải pháp khắc phục để bảo đảm không xảy ra tình trạng tương tự đối với dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.Trung Quốc từng hỗ trợ nghiên cứu tiền khả thiTheo nhà chức trách, hồ sơ dự án đường sắt hiện đại nối Trung Quốc được Bộ GTVT lập dựa trên hồ sơ quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đã được Công ty HH Tập đoàn Viện thiết kế khảo sát số 5 đường sắt Trung Quốc thực hiện.Trong quá trình tiếp nhận, Bộ GTVT bổ sung nghiên cứu đoạn tuyến từ Hải Phòng đi Quảng Ninh làm cơ sở phê duyệt quy hoạch chi tiết tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh.Tuy nhiên theo đề xuất mới đây, đoạn tuyến Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ được nghiên cứu triển khai sau năm 2030 cùng với lộ trình đầu tư của tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh.Đối với tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, để triển khai đầu tư nhanh dự án, Chính phủ đề xuất 19 chính sách, cơ chế đặc thù.Trong đó có các nhóm cơ chế, chính sách được Quốc hội thông qua cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.Chính phủ đề xuất chính sách cho phép Thủ tướng được quyết định phát hành trái phiếu Chính phủ trong trường hợp dự toán ngân sách nhà nước bố trí hàng năm không đáp ứng tiến độ.Cùng với đó, Chính phủ cũng có thể huy động vốn ODA, vốn vay ưu đãi nước ngoài để thực hiện dự án và không phải lập đề xuất dự án sử dụng vốn ODA.Chính phủ được sử dụng nguồn tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách trung ương và các nguồn vốn hợp pháp khác cho dự án trong trường hợp đàm phán hiệp định vay không thành công, hoặc quy mô khoản vay không đủ…Ngoài ra, Chính phủ đề xuất cho phép dự án không phải thực hiện việc thẩm định khả năng cân đối vốn theo quy định của Luật Đầu tư công, các tỉnh được sử dụng ngân sách của mình để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng để tạo quỹ đất phục vụ phát triển, chính sách phát triển công nghiệp đường sắt…Bộ GTVT nhấn mạnh, tuyến đường sắt hiện hữu sẽ vận tải hành khách nội địa, du lịch chặng ngắn và vận chuyển hàng hoá có sẵn kết nối với tuyến đường sắt mới.Sau khi được Quốc hội thông qua, Chính phủ sẽ thực hiện ngay công tác giải phóng mặt bằng vào giữa năm nay, khởi công dự án vào cuối năm 2025 và cơ bản hoàn thành xây dựng trong năm 2030.

https://kevesko.vn/20250204/khi-nao-viet-nam-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-34341415.html

https://kevesko.vn/20241211/trao-thoa-thuan-cap-chinh-phu-viet-trung-hop-tac-xay-3-tuyen-duong-sat-33443594.html

https://kevesko.vn/20250130/vi-sao-viet-nam-can-3-tuyen-duong-sat-kho-tieu-chuan-noi-voi-trung-quoc-34278032.html

lào cai

hà nội

hải phòng

2025

tin thời sự

vn_VN

việt nam, trung đông, đường sắt, xây dựng, lào cai, hà nội, hải phòng, bộ giao thông vận tải