Mỹ thừa nhận thất bại trước Nga
16:26 12.02.2026 (Đã cập nhật: 16:35 12.02.2026)
© Sputnik / Anna Yudina
Đăng ký
Tình trạng đáng thương của hạm đội tàu phá băng đang ngăn cản Mỹ tham gia cuộc đua ở Bắc Cực. Nhưng Washington cũng không muốn chấp nhận sự dẫn đầu của Moskva. Chỉ có một giải pháp: tìm kiếm sự giúp đỡ từ các đồng minh. Sputnik xem xét liệu Mỹ có thể bắt kịp hay không.
Khởi đầu chậm chạp
Tổng thống Donald Trump có kế hoạch mở rộng ảnh hưởng của Mỹ ở Bắc Cực. Với lý do bảo vệ khu vực khỏi ảnh hưởng của Nga và Trung Quốc, ông ta đang thúc đẩy ý tưởng sáp nhập Greenland và Canada vào Hoa Kỳ. Tuy nhiên, ngoài những ràng buộc chính trị, vấn đề Mỹ gần như không có hạm đội tàu phá băng đang cản trở kế hoạch này. Trong tình trạng hiện tại, "kẻ bá chủ toàn cầu" thậm chí không thể tiến vào Bắc Cực, chứ đừng nói đến việc thách thức người chơi lớn nhất là Nga, báo Frankfurter Rundschau (FR) của Đức viết.
Mỹ có ba tàu phá băng: Healy, Storis và Polar Star. Chiếc đầu tiên bị ngừng hoạt động sau vụ hỏa hoạn năm 2024, chiếc thứ hai chỉ đơn giản là tàu tiếp tế được cải tạo, còn chiếc thứ ba đã trở thnh "vật trưng bày trong bảo tàng" – hàng năm nó cần sửa chữa hàng triệu đô la và chủ yếu phục vụ các trạm ở Nam Cực, bà Tatyana Zikunkova, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất xe địa hình kiêm chuyên gia vận tải Bắc Cực, giải thích.
Thực tế là, cho đến gần đây, Mỹ coi Bắc Cực là vùng ngoại vi. Người ta cho rằng một số lượng nhỏ tàu phá băng là đủ cho một phạm vi nhiệm vụ hạn chế, ông Alexander Vorotnikov, Phó Giáo sư tại Viện Khoa học Xã hội thuộc Học viện Tổng thống kiêm Điều phối viên Hội đồng Chuyên gia của Văn phòng Dự án Phát triển Bắc Cực cho biết. Tuy nhiên, chẳng bao lâu sau, rõ ràng là Bắc Cực đang nhanh chóng trở thành trung tâm quan trọng cạnh tranh toàn cầu - về tài nguyên, hậu cần và ảnh hưởng địa chính trị.
Môi trường cạnh tranh
Khu vực này giàu tài nguyên, bao gồm dầu mỏ, khí đốt, quặng niken, thiếc, kim loại nhóm bạch kim, quặng hóa chất nông nghiệp, kim loại hiếm và nguyên tố đất hiếm, và trữ lượng lớn vàng, kim cương, vonfram, thủy ngân, kim loại đen và nguyên liệu thô quang học. Hiện tại, không quốc gia nào có thể cạnh tranh với Nga, quốc gia đang vận hành 34 tàu phá băng chạy bằng động cơ diesel và 7 tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân. Bốn tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân nữa là Yakutia, Chukotka, Leningrad và Stalingrad đang được chế tạo.
"Chỉ một vài quốc gia có hạm đội tàu phá băng, nhưng số lượng tàu của họ ít hơn đáng kể. Ví dụ, Canada có 17 tàu - chủ yếu là cỡ trung và nhỏ - được sử dụng để cung cấp cho các vùng lãnh thổ phía bắc, tiến hành các hoạt động cứu hộ và bảo vệ biên giới. Phần Lan có 8 tàu. Thụy Điển đang đóng hai tàu phá băng chạy bằng methanol cho vùng Baltic. Trung Quốc không có lãnh thổ Bắc Cực, nhưng đang phát triển một hạm đội nghiên cứu (Xuelong-1 và Xuelong-2) và thiết kế các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, theo đuổi các mục tiêu dài hạn về tài nguyên và vận chuyển. Hạm đội của Na Uy có hai tàu phá băng (theo năm 2024), phục vụ các dự án dầu khí”, bà Zikunkova giải thích.
18 Tháng Mười Một 2025, 19:58
Tình hình của Mỹ "đơn giản là thảm hại," FR dẫn lời sĩ quan Cảnh sát biển Mỹ đã nghỉ hưu Bill Baumgartner. Trong hoàn cảnh này, việc cạnh tranh với Nga, quốc gia có đường bờ biển dài nhất và hạm đội tàu phá băng lớn nhất thế giới, là điều không thể. Ngay cả ông Trump cũng đã thừa nhận tình trạng tồi tệ của ngành công nghiệp này. "Trước đây chúng ta không có chiếc nào, giờ thì chỉ còn 1. Nga có hơn 40 chiếc, còn chúng ta chỉ có 1. Thật nực cười", tổng thống Mỹ phát biểu tại cuộc họp báo nhân dịp Lễ Tạ ơn vào tháng 11 năm 2025.
Trước đó, Trump nhấn mạnh rằng Bắc Cực nên là ưu tiên hàng đầu của chính phủ Mỹ và tuyên bố ý định đặt mua 40 tàu phá băng. Đồng thời, các chuyên gia lưu ý rằng, Hoa Kỳ không thể tự đóng các tàu thuộc lớp này.
Đạt được điều đó bằng mọi giá
Mỹ dự định đặt mua một số tàu từ Phần Lan, và Hoa Kỳ cũng sẽ phải đàm phán với nước láng giềng gần nhất là Canada.
"Các quốc gia đã ký kết một thỏa thuận về việc cùng phát triển, sản xuất và bảo trì các tàu phá băng vùng Bắc Cực và vùng cực: ICE Pact. Cùng nhau, họ dự định đóng 70-90 tàu mới vào năm 2030," ông Arseniy Mitko, Chủ tịch Học viện Khoa học Công cộng Bắc Cực, Phó Giáo sư tại Viện Nghiên cứu Khoa học Đo lường Toàn Nga D. I. Mendeleyev, Phó Giáo sư tại Viện Quản lý Tây Bắc thuộc Học viện Kinh tế Quốc dân và Kỹ thuật Xây dựng Nga, kiêm Phó Giáo sư tại Đại học Quốc gia St. Petersburg, cho biết.
"Nghe có vẻ đáng ngờ, nhưng cuộc cạnh tranh giành tài nguyên Bắc Cực rất gay gắt, và bất chấp việc thiếu tàu phá băng, Hoa Kỳ không có ý định lùi bước. Thông qua ICE Pact, họ muốn bắt kịp. Nhưng nếu không có Phần Lan, người Mỹ không thể cạnh tranh với Nga và Trung Quốc ở Bắc Cực", ông Arseniy Mitko nói.
Người Đức cũng không tin rằng kế hoạch này sẽ được thực hiện: FR viết rằng Hoa Kỳ sẽ không bao giờ bắt kịp Nga, bất chấp mọi nỗ lực của họ.
Dù sao đi nữa, theo bà Zikunkova, Mỹ cuối cùng không cần đến điều này.
"Tất nhiên, họ không thể hoàn toàn thiếu tàu phá băng: một quốc gia có chủ quyền không thể ủy thác việc bảo vệ biên giới, các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và sự hiện diện quân sự cho các đồng minh của mình. Tuy nhiên, đối với Washington, đây chỉ là một yếu tố trong sự hiện diện của họ, trong khi đối với Nga, đó là một công cụ kinh tế quan trọng," bà Zikunkova giải thích.
Ngược lại, việc thúc đẩy vấn đề này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến chính nước Mỹ: đóng tàu phá băng cực kỳ tốn kém, và việc đẩy nhanh vấn đề sẽ mang lại cho Canada đòn bẩy chính trị, các chuyên gia lưu ý. Đối với hầu hết các quốc gia, vận tải biển ở Bắc Cực phục vụ mục đích an ninh hoặc khoa học, do đó ít khả thi về mặt kinh tế.
