https://kevesko.vn/20260817/ngoai-tam-kiem-soat-rada-nga-vo-hieu-hoa-cac-bien-phap-trung-phat-cua-chau-au-43752583.html
Ngoài tầm kiểm soát radar: Nga vô hiệu hóa các biện pháp trừng phạt của châu Âu
Ngoài tầm kiểm soát radar: Nga vô hiệu hóa các biện pháp trừng phạt của châu Âu
Sputnik Việt Nam
Trong khi Brussels ra sức truy lùng các tàu chở dầu của Nga, Moskva đã chuyển hướng nguồn cung cấp ra khỏi tầm với của họ, khiến chúng hoàn toàn miễn nhiễm với... 17.08.2026, Sputnik Việt Nam
2026-08-17T16:42+0700
2026-08-17T16:42+0700
2026-08-17T16:48+0700
châu âu
thế giới
trừng phạt
các biện pháp trừng phạt chống nga
châu á
nga
bắc cực
kinh tế
vladimir putin
quan điểm-ý kiến
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07e6/0b/17/19486961_0:298:3097:2040_1920x0_80_0_0_a1ed04aec4687d5b8c1423ee4d0427da.jpg
Sputnik tìm hiểu cách thức vận hành của "tuyến đường an toàn" và lượng dầu thô có thể được che giấu khỏi các đòn tấn công của châu Âu.Tránh, đi đường vòngNgày càng nhiều hàng hóa của Nga được vận chuyển đến châu Á qua Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), biến nó từ một "phương án dự phòng" thành một giải pháp thay thế hoàn chỉnh cho các tuyến đường truyền thống. Sự gia tăng hoạt động ở Bắc Cực đã khiến phương Tây phải ghi nhận với sự lo ngại. Mùa vận chuyển thông thường kéo dài từ ngày 1 tháng 7 đến ngày 1 tháng 10, và đã có 7 tàu chở dầu vận chuyển khoảng 6 triệu thùng dầu thô (hơn 800.000 tấn) hướng đến châu Á. Để so sánh, trong cả năm ngoái, Nga chỉ vận chuyển 1,83 triệu tấn hàng hóa qua NSR. Theo tờ Rzeczpospolita của Ba Lan, hiện có thêm 15 tàu chở dầu khác đang chờ tàu phá băng để tiếp tục hành trình về phía đông.Tàu phá băng Dudinka tại vùng biển cảng DudinkaMặc dù điều kiện thời tiết khắc nghiệt, tuyến đường này ngày càng thu hút sự quan tâm từ các hãng vận tải nước ngoài, bởi nó cho phép họ né tránh các rủi ro địa chính trị và những "điểm nghẽn" chiến lược như eo biển Hormuz hay Bab el-Mandeb. Điển hình, công ty Sea Legend của Trung Quốc đã triển khai các chuyến vận chuyển container thường xuyên qua Bắc Cực đến châu Âu—hành trình khởi hành từ cảng Ningbo-Zhoushan, cảng có khối lượng hàng hóa lớn nhất thế giới, đến Felixstowe, Anh. Như vậy, Tuyến đường biển phía Bắc đang bắt đầu được gọi là Con đường tơ lụa "băng giá" mới, truyền thông phương Tây viết.Hơn nữa, so với logistics truyền thống qua kênh đào Suez, tuyến đường Bắc Cực cho phép vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc nhanh hơn tới 2 tuần. Và quan trọng nhất, hàng hóa của Nga trên tuyến đường này gần như bất khả xâm phạm trước các cuộc tấn công của châu Âu.Bắt giữ tàu: Hành vi cướp biển có chủ đích của EULà một phần của gói trừng phạt thứ 21 vừa được thông qua, Liên minh châu Âu, bất chấp luật hàng hải quốc tế, đã cho phép bắt giữ các tàu vận chuyển tài nguyên của Nga, sau đó tịch thu và bán hàng hóa để thu lợi cho riêng mình.Pháp trước đây đã cho phép mình có cái quyền truy đuổi các tàu chở dầu trên vùng biển quốc tế. Trong năm nay, Paris đã bắt giữ 4 tàu để "kiểm tra": Tagor, Deyna, Grinch và Boracay. Tuy nhiên, Emmanuel Macron đã trực tiếp giải thích các hành động này là nhằm mục đích "phá hủy mô hình kinh tế của Nga".Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) chạy dọc theo bờ biển Nga trở thành pháo đài bất khả xâm phạm.Các công ty châu Âu không bắt buộc phải bảo hiểm và bảo dưỡng tàu thuyền trên NSR, điều này đơn giản hóa đáng kể hoạt động vận chuyển.Trái với quy địnhXét cho cùng, châu Âu hiếm khi mạo hiểm tiến vào Bắc Cực. Năm 2018, công ty vận tải biển Đan Mạch Maersk đã gửi tàu container đầu tiên đi dọc NSR giữa Vladivostok và St. Petersburg. Tuy nhiên, sau đó họ và nhiều hãng vận tải châu Âu khác đã quyết định từ bỏ tuyến đường này, với lý do được cho là lo ngại về thiệt hại đối với hệ sinh thái Bắc Cực mong manh, theo báo cáo của Financial Times.Tuy nhiên, chuyên gia vận tải biển Bắc Cực Malte Humpert trong cuộc phỏng vấn với tờ High North News của Na Uy đã lưu ý rằng các công ty EU tránh tuyến đường này, một phần do mối quan hệ của họ với Nga. Hơn nữa, việc điều hướng trong khu vực này vô cùng phức tạp và đòi hỏi kinh nghiệm thực tế.Trong khi đó, Nga sở hữu một hạm đội tàu phá băng hạt nhân độc nhất vô nhị và đang nỗ lực đảm bảo hoạt động hàng hải quanh năm dọc theo NSR.Kết hợp với việc phát triển hạm đội chuyên dụng, điều này sẽ tăng cường đáng kể năng lực của "tuyến đường băng giá".NSR đang có những triển vọng rất lớn, bà Kosareva tin tưởng. Cả hai bên đều quan tâm đến việc phát triển một tuyến đường vận chuyển ngắn và an toàn từ Nga đến châu Á. Chuyên gia này dẫn chứng các dự án sản xuất dầu khí lớn ở Bắc Cực là động lực tăng trưởng chính, chủ yếu là dự án "Vostok Oil" mà Rosneft đang chuẩn bị khởi công vào mùa thu này.Có thể thừa nhậnrằng tính mùa vụ của hoạt động hàng hải, sự phụ thuộc cao vào hạm đội tàu phá băng hạt nhân và thiếu cơ sở hạ tầng cảng biển hiện đang ngăn cản NSR trở thành tuyến đường thương mại chính của Nga. Nó không phải là sự thay thế cho các tuyến đường phía nam, mà là một phương án dự phòng chiến lược, một sự đảm bảo cho nguồn cung không bị gián đoạn.Nhưng trong vòng 10 đến 20 năm tới, khi khu vực Bắc Cực phát triển và đội tàu vận tải Bắc Cực mở rộng, tuyến đường phía bắc sẽ ngày càng đảm nhận nhiều khối lượng hàng xuất khẩu.
https://kevesko.vn/20260422/chuyen-gia-xung-dot-tai-iran-se-tao-da-phat-trien-cho-tuyen-duong-bien-phia-bac-42277453.html
https://kevesko.vn/20260602/luc-luong-vu-trang-ukraina-tan-cong-cuop-tau-tren-bien-den-42795138.html
https://kevesko.vn/20260313/chuyen-gia-canh-bao-tham-hoa-sinh-thai-o-bac-cuc-do-cuoc-xung-dot-tai-iran-41711990.html
bắc cực
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
châu âu, thế giới, trừng phạt, các biện pháp trừng phạt chống nga, châu á, nga, bắc cực, kinh tế, vladimir putin, quan điểm-ý kiến, eu, liên minh châu âu
châu âu, thế giới, trừng phạt, các biện pháp trừng phạt chống nga, châu á, nga, bắc cực, kinh tế, vladimir putin, quan điểm-ý kiến, eu, liên minh châu âu
Ngoài tầm kiểm soát radar: Nga vô hiệu hóa các biện pháp trừng phạt của châu Âu
16:42 17.08.2026 (Đã cập nhật: 16:48 17.08.2026) Trong khi Brussels ra sức truy lùng các tàu chở dầu của Nga, Moskva đã chuyển hướng nguồn cung cấp ra khỏi tầm với của họ, khiến chúng hoàn toàn miễn nhiễm với các lệnh trừng phạt. Liên minh châu Âu chỉ còn biết "bó tay" và ngồi tính toán tổn thất.
Sputnik tìm hiểu cách thức vận hành của "tuyến đường an toàn" và lượng dầu thô có thể được che giấu khỏi các đòn tấn công của châu Âu.
Ngày càng nhiều hàng hóa của Nga được vận chuyển đến châu Á qua Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), biến nó từ một "phương án dự phòng" thành một giải pháp thay thế hoàn chỉnh cho các tuyến đường truyền thống. Sự gia tăng hoạt động ở Bắc Cực đã khiến phương Tây phải ghi nhận với sự lo ngại. Mùa vận chuyển thông thường kéo dài từ ngày 1 tháng 7 đến ngày 1 tháng 10, và đã có 7 tàu chở dầu vận chuyển khoảng 6 triệu thùng dầu thô (hơn 800.000 tấn) hướng đến châu Á. Để so sánh, trong cả năm ngoái, Nga chỉ vận chuyển 1,83 triệu tấn hàng hóa qua NSR. Theo tờ Rzeczpospolita của Ba Lan, hiện có thêm 15 tàu chở dầu khác đang chờ tàu phá băng để tiếp tục hành trình về phía đông.
Tàu phá băng Dudinka tại vùng biển cảng Dudinka
Mặc dù điều kiện thời tiết khắc nghiệt, tuyến đường này ngày càng thu hút sự quan tâm từ các hãng vận tải nước ngoài, bởi nó cho phép họ né tránh các rủi ro địa chính trị và những "điểm nghẽn" chiến lược như eo biển Hormuz hay Bab el-Mandeb. Điển hình, công ty Sea Legend của Trung Quốc đã triển khai các chuyến vận chuyển container thường xuyên qua Bắc Cực đến châu Âu—hành trình khởi hành từ cảng Ningbo-Zhoushan, cảng có khối lượng hàng hóa lớn nhất thế giới, đến Felixstowe, Anh. Như vậy, Tuyến đường biển phía Bắc đang bắt đầu được gọi là Con đường tơ lụa "băng giá" mới, truyền thông phương Tây viết.
Hơn nữa, so với logistics truyền thống qua
kênh đào Suez, tuyến đường Bắc Cực cho phép vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc nhanh hơn tới 2 tuần. Và quan trọng nhất, hàng hóa của Nga trên tuyến đường này gần như bất khả xâm phạm trước các cuộc tấn công của châu Âu.
Bắt giữ tàu: Hành vi cướp biển có chủ đích của EU
Là một phần của gói trừng phạt thứ 21 vừa được thông qua, Liên minh châu Âu, bất chấp luật hàng hải quốc tế, đã cho phép bắt giữ các tàu vận chuyển tài nguyên của Nga, sau đó tịch thu và bán hàng hóa để thu lợi cho riêng mình.
"Tất nhiên, đây không gì khác hơn là cướp biển và trộm cắp. Và nếu điều này được thực hiện trên thực tế, chúng tôi sẽ buộc phải đáp trả tương xứng", - Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố.
Pháp trước đây đã cho phép mình có cái quyền truy đuổi các tàu chở dầu trên vùng biển quốc tế. Trong năm nay, Paris đã bắt giữ 4 tàu để "kiểm tra": Tagor, Deyna, Grinch và Boracay. Tuy nhiên, Emmanuel Macron đã trực tiếp giải thích các hành động này là nhằm mục đích "phá hủy mô hình kinh tế của Nga".
Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) chạy dọc theo bờ biển Nga trở thành pháo đài bất khả xâm phạm.
"Các lệnh trừng phạt cấm hơn 600 tàu vào cảng EU và được bảo dưỡng. Điều này làm tăng chi phí vận chuyển, mặt khác, buộc các chủ hàng phải giảm giá cho người mua hàng", - Alexey Ponomarev, chuyên gia về tài chính tài sản hàng hải, nhận xét.
Các công ty châu Âu không bắt buộc phải bảo hiểm và bảo dưỡng tàu thuyền trên NSR, điều này đơn giản hóa đáng kể hoạt động vận chuyển.
"Brussels không thể tiếp cận tuyến đường này, và hơn nữa, ở đây tàu thuyền tránh được tất cả các điểm nghẽn "cổ chai": eo biển Bosphorus, kênh đào Suez, vịnh Bab el-Mandeb và eo biển Malacca. Các quan chức châu Âu chỉ có thể thừa nhận rằng họ không thể hạn chế tàu chở dầu trên tuyến đường này bằng biện pháp vật lý hoặc trừng phạt", ông Namer Radi, Phó Chủ tịch Ủy ban hợp tác quốc tế và xuất khẩu của Tổ chức công cộng toàn Nga hỗ trợ doanh nghiệp vừa và nhỏ "Điểm tựa của nước Nga", nhận xét.
Xét cho cùng, châu Âu hiếm khi mạo hiểm tiến vào Bắc Cực. Năm 2018, công ty vận tải biển Đan Mạch Maersk đã gửi tàu container đầu tiên đi dọc NSR giữa Vladivostok và St. Petersburg. Tuy nhiên, sau đó họ và nhiều hãng vận tải châu Âu khác đã quyết định từ bỏ tuyến đường này, với lý do được cho là lo ngại về thiệt hại đối với hệ sinh thái Bắc Cực mong manh, theo báo cáo của Financial Times.
Tuy nhiên, chuyên gia vận tải biển Bắc Cực Malte Humpert trong cuộc phỏng vấn với tờ High North News của Na Uy đã lưu ý rằng các công ty EU tránh tuyến đường này, một phần do mối quan hệ của họ với Nga. Hơn nữa, việc điều hướng trong khu vực này vô cùng phức tạp và đòi hỏi kinh nghiệm thực tế.
Trong khi đó, Nga sở hữu một hạm đội tàu phá băng hạt nhân độc nhất vô nhị và đang nỗ lực đảm bảo hoạt động hàng hải quanh năm dọc theo NSR.
"Một trong những nhiệm vụ chính hiện nay là xây dựng cơ sở hạ tầng, cảng biển, điểm trung chuyển, dịch vụ cứu hộ khẩn cấp và đảm bảo thông tin liên lạc đáng tin cậy", bà Ekaterina Kosareva, Giám đốc điều hành của công ty phân tích "VMT Consult", nhận định.
Kết hợp với việc phát triển hạm đội chuyên dụng, điều này sẽ tăng cường đáng kể năng lực của "tuyến đường băng giá".
NSR đang có những triển vọng rất lớn, bà Kosareva tin tưởng. Cả hai bên đều quan tâm đến việc phát triển một tuyến đường vận chuyển ngắn và an toàn từ Nga đến châu Á. Chuyên gia này dẫn chứng các dự án sản xuất dầu khí lớn ở
Bắc Cực là động lực tăng trưởng chính, chủ yếu là dự án "Vostok Oil" mà Rosneft đang chuẩn bị khởi công vào mùa thu này.
Có thể thừa nhậnrằng tính mùa vụ của hoạt động hàng hải, sự phụ thuộc cao vào hạm đội tàu phá băng hạt nhân và thiếu cơ sở hạ tầng cảng biển hiện đang ngăn cản NSR trở thành tuyến đường thương mại chính của Nga. Nó không phải là sự thay thế cho các tuyến đường phía nam, mà là một phương án dự phòng chiến lược, một sự đảm bảo cho nguồn cung không bị gián đoạn.Nhưng trong vòng 10 đến 20 năm tới, khi khu vực Bắc Cực phát triển và đội tàu vận tải Bắc Cực mở rộng, tuyến đường phía bắc sẽ ngày càng đảm nhận nhiều khối lượng hàng xuất khẩu.
