https://kevesko.vn/20260824/viet-nam-can-hon-289000-ty-dong-cho-sieu-du-an-duong-sat-noi-voi-trung-quoc-43830787.html

Việt Nam cần hơn 289.000 tỷ đồng cho siêu dự án đường sắt nối với Trung Quốc

Việt Nam cần hơn 289.000 tỷ đồng cho siêu dự án đường sắt nối với Trung Quốc

Sputnik Việt Nam

Sáng 24/8, Quốc hội khóa XVI thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, với 460/473 đại biểu tham gia biểu... 24.08.2026, Sputnik Việt Nam

2026-08-24T14:29+0700

2026-08-24T14:29+0700

2026-08-24T14:29+0700

việt nam

trung quốc

đường sắt việt nam

lào cai

hà nội

hải phòng

bộ xây dựng

phú thọ

bắc ninh

hưng yên

https://cdn.img.kevesko.vn/img/07ea/06/02/42789949_0:6:3072:1734_1920x0_80_0_0_52b4fb84d8a53707ff1b7ab2b2ab93b0.jpg

Dự án đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng được tăng vốn thêm 86 nghìn tỷ đồngTheo nghị quyết mới, tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án tăng lên 289.339 tỷ đồng, cao hơn hơn 86.100 tỷ đồng so với mức 203.200 tỷ đồng được phê duyệt trước đó tại Nghị quyết 187/2025.Dự án có điểm đầu tại vị trí nối ray qua biên giới thuộc tỉnh Lào Cai, điểm cuối tại ga Nam Hải Phòng. Tuyến chính dài khoảng 363 km, các tuyến nhánh khoảng 63 km, đi qua 6 tỉnh, thành phố gồm Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng.Về quy mô, dự án đầu tư mới đường đôi đoạn từ ga Bắc Hồng đến ga Nam Hải Phòng và đoạn Yên Viên - Gia Lâm; các đoạn còn lại là đường đơn. Tuyến sử dụng khổ 1.435 mm, khai thác chung tàu khách và tàu hàng.Tốc độ thiết kế 160 km/h áp dụng cho đoạn từ ga Lào Cai đến ga Nam Hải Phòng; đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội là 120 km/h; các đoạn còn lại 80 km/h. Về công nghệ, tuyến chính và đoạn nhánh Yên Viên - Gia Lâm sử dụng sức kéo điện. Các tuyến nhánh kết nối cảng biển sử dụng đầu máy diesel trong giai đoạn đầu và sẽ chuyển sang năng lượng sạch trong tương lai.Dự án dự kiến thu hồi khoảng 2.075 ha đất, gồm khoảng 784 ha đất trồng lúa, trong đó 534 ha đất lúa nước từ hai vụ trở lên; khoảng 897 ha đất lâm nghiệp và 394 ha các loại đất khác. Con số này không bao gồm khoảng 1.048 ha mỏ vật liệu và bãi đổ thải sẽ bàn giao lại cho địa phương sau khi dự án hoàn thành. Nghị quyết đặt mục tiêu lập báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2025 và phấn đấu cơ bản hoàn thành dự án chậm nhất vào năm 2030.Vì sao tổng mức đầu tư tăng hơn 86.000 tỷ đồng?Báo cáo giải trình trước khi Quốc hội biểu quyết, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết tổng mức đầu tư trước đây được xác định ở bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.Ở lần điều chỉnh này, chi phí được tính cụ thể hơn theo mức độ chi tiết của bước báo cáo nghiên cứu khả thi, trên cơ sở các tiêu chuẩn kỹ thuật đã được Bộ Xây dựng phê duyệt, khối lượng công việc, đơn giá vật tư và chính sách bồi thường, hỗ trợ tái định cư cập nhật đến năm 2026.Chính phủ đã làm rõ từng khoản tăng, giảm. Trong đó, chi phí xây lắp và thiết bị tăng 51.210 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng 34.849 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng và các chi phí khác tăng khoảng 163 tỷ đồng. Ngược lại, chi phí dự phòng giảm 114 tỷ đồng. Chính phủ khẳng định sẽ tăng cường kiểm tra, giám sát và kiểm soát chặt các khoản chi, hạn chế tối đa việc tiếp tục điều chỉnh tổng mức đầu tư trong quá trình triển khai.Theo phương án nguồn vốn, giai đoạn 2021-2025 dự án đã được bố trí 711 tỷ đồng. Giai đoạn 2026-2030 cần khoảng 224.586 tỷ đồng, còn giai đoạn 2031-2035 cần khoảng 64.042 tỷ đồng. Nguồn vốn được bố trí từ ngân sách nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn và các nguồn vốn hợp pháp khác.Nghị quyết cũng giao UBND TP Hải Phòng chịu trách nhiệm huy động vốn và bảo đảm hiệu quả đầu tư đối với đoạn tuyến nhánh từ ga Nam Hải Phòng đến ga Nam Đồ Sơn và khu bến Nam Đồ Sơn, bảo đảm khai thác đồng bộ, tránh thất thoát, lãng phí. Bộ Xây dựng có trách nhiệm hỗ trợ Hải Phòng trong quá trình thực hiện.Về tiêu chuẩn kỹ thuật, Chính phủ giao Bộ Xây dựng rà soát các hệ thống tiêu chuẩn quốc tế để lựa chọn, biên dịch và phê duyệt danh mục áp dụng cho dự án. Công nghệ, thiết bị phải bảo đảm hiện đại, đồng bộ, an toàn, có khả năng kết nối liên vận quốc tế và chủ động trong vận hành, bảo trì.Theo Bộ trưởng, trong quá trình chuẩn bị đã xuất hiện nhiều yếu tố và chủ trương mới, đòi hỏi phải điều chỉnh để bảo đảm mục tiêu đầu tư, khả năng kết nối và hiệu quả khai thác của toàn tuyến.

https://kevesko.vn/20260823/vi-sao-viet-nam-chua-dien-khi-hoa-toan-bo-duong-sat-lao-cai-hai-phong-noi-voi-trung-quoc-43825481.html

https://kevesko.vn/20260812/viet-nam-lo-tra-no-khi-duong-sat-noi-trung-quoc-tang-von-hon-86-nghin-ty-dong-43692234.html

trung quốc

lào cai

hà nội

hải phòng

phú thọ

bắc ninh

hưng yên

2026

tin thời sự

vn_VN

việt nam, trung quốc, đường sắt việt nam, lào cai, hà nội, hải phòng, bộ xây dựng, phú thọ, bắc ninh, hưng yên