https://kevesko.vn/20260529/chuyen-gia-neu-su-that-ve-xang-e10-42755279.html
Chuyên gia nêu sự thật về xăng E10
Chuyên gia nêu sự thật về xăng E10
Sputnik Việt Nam
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), cho biết xăng sinh học E5 và E10 không làm ảnh hưởng đến động cơ phương tiện nếu xe đáp ứng các... 29.05.2026, Sputnik Việt Nam
2026-05-29T14:43+0700
2026-05-29T14:43+0700
2026-05-29T14:43+0700
việt nam
thông tin
kinh tế
xăng
bộ công thương
xe ô-tô
kinh doanh
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07ea/05/1d/42755478_0:0:3451:1941_1920x0_80_0_0_7b836abcde79fcb0d9787d0fc3514caa.jpg
Giải mã sự thật về xăng E10Theo lộ trình triển khai, từ ngày 1/6, xăng E10 RON 95-III sẽ được phân phối rộng rãi trên thị trường để thay thế xăng khoáng RON 95-III. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì kinh doanh đến hết năm 2030. PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) lý giải, trước hết cần hiểu rõ xăng sinh học E10 là loại nhiên liệu gồm khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng.Trước khi triển khai trên diện rộng, loại nhiên liệu này đã được Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) thí điểm kinh doanh tại một số địa phương từ tháng 8/2025.Ông Bảo cho biết trong thời gian qua, hiệp hội đã tiếp nhận nhiều ý kiến từ người sử dụng liên quan đến các đặc tính của xăng E10. Theo ông, ethanol có khả năng tẩy rửa và hòa tan cao hơn so với xăng khoáng thông thường. Vì vậy, khi sử dụng, nhiên liệu này có thể cuốn theo các lớp cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống bơm nhiên liệu hoặc kim phun, đặc biệt ở những phương tiện chưa được bảo dưỡng trong thời gian dài.Chủ tịch VINPA cho rằng những lo ngại của người dân “không phải không có cơ sở”, song xét trên cơ sở khoa học cũng như kinh nghiệm thực tế tại nhiều quốc gia, xăng E5 và E10 không gây hư hại động cơ nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng cách và bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật.Xe đời cũ cần kiểm tra trước khi chuyển sang dùng E10Theo ông Bảo, đối với các dòng xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, chủ xe nên thực hiện một số hạng mục bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển sang dùng xăng E10. Các công việc có thể bao gồm vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để giúp xe vận hành ổn định hơn.Để giảm thiểu nguy cơ phát sinh sự cố, VINPA khuyến nghị các phương tiện sản xuất trước năm 2000 nên tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92. Với các dòng xe đời mới sử dụng công nghệ phun xăng điện tử, người dùng vẫn nên duy trì việc vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ theo khuyến cáo.Liên quan đến khả năng tương thích của phương tiện với nhiên liệu sinh học, nhiều nhà sản xuất ôtô thông qua Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết phần lớn các mẫu xe được sản xuất từ khoảng năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể sử dụng xăng E10. Trên không ít mẫu xe hiện nay, nhà sản xuất còn ghi rõ khả năng sử dụng nhiên liệu E5, E10, thậm chí E20 ngay trên nắp bình nhiên liệu.Thực tế, Việt Nam không phải là quốc gia tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học. Xăng E10 đã được sử dụng nhiều năm tại Mỹ, Brazil, nhiều nước châu Âu cũng như một số quốc gia Đông Nam Á như Thái Lan và Philippines. Thậm chí, một số thị trường hiện đã chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn như E15 hoặc E20.Chương trình phát triển nhiên liệu sinh học của Việt Nam được xây dựng từ năm 2012. Sau gần một thập kỷ triển khai xăng E5 trên thị trường, ông Bảo cho rằng cơ quan quản lý đã có đủ cơ sở thực tiễn để bước sang giai đoạn tiếp theo là mở rộng sử dụng xăng E10 trên phạm vi toàn quốc.Nguồn cung ethanol và hệ thống phối trộn đã sẵn sàngTrước đó, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết công tác chuẩn bị cho việc triển khai xăng E10 về cơ bản đã hoàn tất. Các khâu từ nguồn cung ethanol, năng lực phối trộn đến hệ thống phân phối bán lẻ đều đã được chuẩn bị nhằm bảo đảm thị trường vận hành ổn định, tránh tình trạng gián đoạn hoặc xáo trộn nguồn cung.Theo tính toán, với nhu cầu tiêu thụ xăng của Việt Nam vào khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng, lượng ethanol cần cho hoạt động phối trộn đạt khoảng 100.000 m3. Trong số này, sản lượng sản xuất trong nước hiện đạt khoảng 25.000 m3 mỗi tháng. Phần còn lại được các doanh nghiệp nhập khẩu từ những thị trường như Mỹ và Brazil để phục vụ phối trộn.Đến nay, 13 thương nhân đầu mối xăng dầu, tương đương khoảng một nửa số doanh nghiệp đầu mối trên thị trường, đã đầu tư hệ thống phối trộn nhiên liệu sinh học với tổng công suất vượt 1 triệu m3 mỗi tháng. Mức công suất này cao hơn nhu cầu tiêu thụ xăng của cả nước.Bên cạnh những băn khoăn về chất lượng nhiên liệu, nhiều người dùng cũng đặt câu hỏi liệu có cần sử dụng thêm phụ gia khi đổ xăng E10 hay không. Theo ông Bùi Ngọc Bảo, đây không phải là yêu cầu bắt buộc bởi các loại nhiên liệu lưu hành trên thị trường hiện nay đã được sản xuất và phối trộn theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.Ông cho biết một số loại phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun, hạn chế quá trình oxy hóa hoặc cải thiện khả năng vận hành của động cơ. Tuy nhiên, việc sử dụng chỉ nên thực hiện theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất và phải lựa chọn sản phẩm phù hợp.
https://kevesko.vn/20260528/xang-e10-va-ron-95-vi-sao-khong-the-duy-tri-ban-song-song-42733168.html
https://kevesko.vn/20260526/vama-khong-phai-xe-nao-cung-dung-duoc-xang-e10-42714467.html
https://kevesko.vn/20260526/bo-cong-thuong-chua-nhan-duoc-khieu-nai-ve-xang-e10-42708798.html
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
việt nam, thông tin, kinh tế, xăng, bộ công thương, xe ô-tô, kinh doanh
việt nam, thông tin, kinh tế, xăng, bộ công thương, xe ô-tô, kinh doanh
Chuyên gia nêu sự thật về xăng E10
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), cho biết xăng sinh học E5 và E10 không làm ảnh hưởng đến động cơ phương tiện nếu xe đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và được bảo dưỡng đúng quy trình, theo báo VnExpress.
Giải mã sự thật về xăng E10
Theo lộ trình triển khai, từ ngày 1/6, xăng E10 RON 95-III sẽ được phân phối rộng rãi trên thị trường để thay thế xăng khoáng RON 95-III. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì kinh doanh đến hết năm 2030. PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) lý giải, trước hết cần hiểu rõ
xăng sinh học E10 là loại nhiên liệu gồm khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng.
Trước khi triển khai trên diện rộng, loại nhiên liệu này đã được Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) thí điểm kinh doanh tại một số địa phương từ tháng 8/2025.
Ông Bảo cho biết trong thời gian qua, hiệp hội đã tiếp nhận nhiều ý kiến từ người sử dụng liên quan đến các đặc tính của xăng E10. Theo ông, ethanol có khả năng tẩy rửa và hòa tan cao hơn so với xăng khoáng thông thường. Vì vậy, khi sử dụng, nhiên liệu này có thể cuốn theo các lớp cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống bơm nhiên liệu hoặc kim phun, đặc biệt ở những phương tiện chưa được bảo dưỡng trong thời gian dài.
Chủ tịch VINPA cho rằng những lo ngại của người dân “không phải không có cơ sở”, song xét trên cơ sở khoa học cũng như kinh nghiệm thực tế tại nhiều quốc gia, xăng E5 và E10 không gây hư hại động cơ nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng cách và bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật.
Xe đời cũ cần kiểm tra trước khi chuyển sang dùng E10
Theo ông Bảo, đối với các dòng xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, chủ xe nên thực hiện một số hạng mục bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển sang dùng xăng E10. Các công việc có thể bao gồm vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để giúp xe vận hành ổn định hơn.
Để giảm thiểu nguy cơ phát sinh sự cố, VINPA khuyến nghị các phương tiện sản xuất trước năm 2000 nên tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92. Với các dòng xe đời mới sử dụng công nghệ phun xăng điện tử, người dùng vẫn nên duy trì việc vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ theo khuyến cáo.
Liên quan đến khả năng tương thích của phương tiện với nhiên liệu sinh học, nhiều nhà sản xuất ôtô thông qua
Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết phần lớn các mẫu xe được sản xuất từ khoảng năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể sử dụng xăng E10. Trên không ít mẫu xe hiện nay, nhà sản xuất còn ghi rõ khả năng sử dụng nhiên liệu E5, E10, thậm chí E20 ngay trên nắp bình nhiên liệu.
Thực tế, Việt Nam không phải là quốc gia tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học. Xăng E10 đã được sử dụng nhiều năm tại Mỹ, Brazil, nhiều nước châu Âu cũng như một số quốc gia Đông Nam Á như Thái Lan và Philippines. Thậm chí, một số thị trường hiện đã chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn như E15 hoặc E20.
Chương trình phát triển nhiên liệu sinh học của Việt Nam được xây dựng từ năm 2012. Sau gần một thập kỷ triển khai xăng E5 trên thị trường, ông Bảo cho rằng cơ quan quản lý đã có đủ cơ sở thực tiễn để bước sang giai đoạn tiếp theo là mở rộng sử dụng xăng E10 trên phạm vi toàn quốc.
Nguồn cung ethanol và hệ thống phối trộn đã sẵn sàng
Trước đó, Thứ trưởng
Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết công tác chuẩn bị cho việc triển khai xăng E10 về cơ bản đã hoàn tất. Các khâu từ nguồn cung ethanol, năng lực phối trộn đến hệ thống phân phối bán lẻ đều đã được chuẩn bị nhằm bảo đảm thị trường vận hành ổn định, tránh tình trạng gián đoạn hoặc xáo trộn nguồn cung.
Theo tính toán, với nhu cầu tiêu thụ xăng của Việt Nam vào khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng, lượng ethanol cần cho hoạt động phối trộn đạt khoảng 100.000 m3. Trong số này, sản lượng sản xuất trong nước hiện đạt khoảng 25.000 m3 mỗi tháng. Phần còn lại được các doanh nghiệp nhập khẩu từ những thị trường như Mỹ và Brazil để phục vụ phối trộn.
Đến nay, 13 thương nhân đầu mối xăng dầu, tương đương khoảng một nửa số doanh nghiệp đầu mối trên thị trường, đã đầu tư hệ thống phối trộn nhiên liệu sinh học với tổng công suất vượt 1 triệu m3 mỗi tháng. Mức công suất này cao hơn nhu cầu tiêu thụ xăng của cả nước.
Bên cạnh những băn khoăn về chất lượng nhiên liệu, nhiều người dùng cũng đặt câu hỏi liệu có cần sử dụng thêm phụ gia khi đổ xăng E10 hay không. Theo ông Bùi Ngọc Bảo, đây không phải là yêu cầu bắt buộc bởi các loại nhiên liệu lưu hành trên thị trường hiện nay đã được sản xuất và phối trộn theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Ông cho biết một số loại phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun, hạn chế quá trình oxy hóa hoặc cải thiện khả năng vận hành của động cơ. Tuy nhiên, việc sử dụng chỉ nên thực hiện theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất và phải lựa chọn sản phẩm phù hợp.
“Người dân không nên tự ý sử dụng các loại phụ gia trôi nổi vì có thể xử lý được một vấn đề, nhưng lại phát sinh ảnh hưởng khác với hệ thống nhiên liệu”, ông Bảo khuyến cáo.
