https://kevesko.vn/20260812/viet-nam-de-xuat-lap-la-chan-che-ap-uav-de-doa-san-bay-43699178.html
Việt Nam đề xuất lập 'lá chắn' chế áp UAV đe doạ sân bay
Việt Nam đề xuất lập 'lá chắn' chế áp UAV đe doạ sân bay
Sputnik Việt Nam
Hơn 60 chuyến bay bị xáo trộn sau khi UAV xuất hiện trái phép gần Tân Sơn Nhất tối 11/8. Từ sự cố này, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị trang bị hệ thống có... 12.08.2026, Sputnik Việt Nam
2026-08-12T18:36+0700
2026-08-12T18:36+0700
2026-08-12T18:36+0700
việt nam
thông tin
tân sơn nhất
uav
chính trị
xã hội
cảng hàng không việt nam (acv)
hàng không việt nam
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07e4/0a/1b/9642248_0:87:1800:1100_1920x0_80_0_0_49c661d2dc0c946417ea3c9c77aed1bd.jpg
UAV khiến Tân Sơn Nhất gián đoạn, Cục Hàng không đề xuất hệ thống chế ápTrong báo cáo vừa gửi Bộ Xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam cho biết Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TPHCM) đã phải hai lần tạm dừng hoạt động tối 11/8 vì UAV xâm nhập khu vực hoạt động bay.Tình huống đầu tiên xảy ra lúc 18h14. Khi thực hiện chuyến bay 3S621 từ TPHCM đi Hà Nội, tổ lái phát hiện một UAV ở độ cao khoảng 1.800ft, tương đương 550m. Khoảng cách giữa thiết bị này với tàu bay khi đó chỉ khoảng 500m.Gần như cùng thời điểm, tổ bay VJ601 cũng thông báo nhìn thấy UAV ở độ cao khoảng 3.000ft (915m), tại vị trí cách sân bay khoảng 10 dặm.Trước nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn hàng không, các đơn vị liên quan thống nhất tạm dừng hoạt động của những chuyến bay đi và đến Tân Sơn Nhất. Công tác điều hành đối với các tàu bay đang hoạt động cũng được triển khai để bảo đảm an toàn.Một giờ sau báo cáo đầu tiên, vào 19h14, hoạt động khai thác tại Tân Sơn Nhất được nối lại.Tình hình chỉ ổn định trong khoảng 20 phút. Đến 19h34, Sư đoàn 367 tiếp tục phát hiện một UAV tại khu vực cách sân bay khoảng 3km về phía Tây Nam. Thông tin này khiến Tân Sơn Nhất phải tạm dừng khai thác lần thứ hai. Cảng vụ Hàng không miền Nam phối hợp các đơn vị liên quan kích hoạt Tổ An toàn đường cất hạ cánh, trong khi các chuyến bay đi và đến sân bay tiếp tục bị tạm ngừng.Đối với những tàu bay đã ở trên không, cơ quan điều hành bố trí bay chờ hoặc chuyển hướng sang sân bay dự bị. Phải đến 20h34, Tân Sơn Nhất mới trở lại khai thác bình thường.Hai lần gián đoạn đã tác động đến hơn 60 chuyến bay. Cục Hàng không cho biết 24 chuyến phải chuyển hướng và hạ cánh tại sân bay dự bị, 19 chuyến bay chờ trên không, còn 15 chuyến phải chờ dưới mặt đất trước khi cất cánh. Đáng chú ý, 3 chuyến bay phải hạ cánh khẩn nguy do cạn nhiên liệu trong quá trình bay chờ.Theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam, sự phối hợp và các biện pháp xử lý tại chỗ của những đơn vị liên quan đã giúp kiểm soát nguy cơ, qua đó bảo đảm an toàn cho hoạt động bay.Sự cố cũng cho thấy một hạn chế trong khả năng ứng phó với UAV tại sân bay. Hiện việc phát hiện loại phương tiện này vẫn dựa nhiều vào quan sát trực tiếp bởi chưa có hệ thống thiết bị chuyên dụng phục vụ phát hiện và cảnh báo sớm, cũng như chế áp khi tình huống yêu cầu.Cục Hàng không vì vậy kiến nghị xác định rõ cơ quan, đơn vị chịu trách nhiệm chủ trì xử lý ngay tại cảng hàng không nếu UAV xâm nhập trái phép và gây ảnh hưởng đến hoạt động hàng không dân dụng.Một giải pháp khác được đề xuất là đầu tư hệ thống thiết bị chuyên dụng. Thay vì chủ yếu phát hiện bằng mắt thường rồi truyền đạt thông tin theo phương thức thủ công, hệ thống này phải có khả năng chủ động nhận diện, đưa ra cảnh báo từ sớm và chế áp UAV khi cần thiết.Song song với giải pháp kỹ thuật, Cục Hàng không cho rằng cần bổ sung và hoàn thiện chế tài. Các hình thức xử phạt hành chính và hình sự đối với tổ chức, cá nhân vi phạm quy định quản lý, sử dụng UAV cần bảo đảm đủ sức răn đe.Vi phạm quy định bay UAV có thể bị xử lý hình sựCác khu vực được phép hoạt động của UAV đã bị giới hạn bởi những quy định liên quan đến cấm bay và hạn chế bay. Ngày 15/6, Bộ Quốc phòng công bố các khu vực thuộc diện này đối với tàu bay không người lái trong vùng trời Việt Nam.Theo đó, phạm vi kiểm soát nghiêm ngặt không chỉ giới hạn bên trong sân bay. Toàn bộ ranh giới cảng hàng không, sân bay đang có hoạt động của tàu bay dân dụng hoặc quân sự, cũng như khu vực thuộc bề mặt giới hạn chướng ngại vật hàng không, đều được đưa vào diện kiểm soát đối với hoạt động của drone. Phạm vi này thay đổi tùy theo khu vực đường cất hạ cánh và có thể kéo dài khoảng 5-15km.Ngoài các sân bay, danh sách khu vực cấm bay còn có trụ sở một số cơ quan Đảng, Nhà nước, Bộ Quốc phòng, Bộ Công an; các công trình phục vụ quốc phòng, an ninh và khu vực biên giới.Việc UAV tự ý xâm nhập khu vực sân bay có thể gây nguy hiểm trực tiếp cho tàu bay, kéo theo nguy cơ đối với hành khách và an ninh hàng không.Các quy định hiện hành vì thế đặt ra những điều kiện đối với cả phương tiện lẫn người điều khiển. Người vận hành UAV phải đáp ứng yêu cầu về độ tuổi, sức khỏe, đồng thời có giấy phép tương ứng với loại phương tiện và hình thức khai thác.Đối với những phương tiện thuộc diện quản lý, chủ sở hữu phải thực hiện đăng ký và gắn thiết bị hoặc tem quản lý hoạt động bay có tích hợp mã định danh.Các yêu cầu đối với người điều khiển cũng khác nhau tùy trọng lượng và phương thức vận hành. Với UAV nặng từ 0,25kg đến dưới 2kg, người vận hành phải đáp ứng yêu cầu về giấy phép điều khiển bay quan sát bằng trực quan. Khi phương tiện có trọng lượng từ 2kg trở lên hoặc được vận hành ngoài tầm nhìn trực quan, người điều khiển phải có giấy phép, chứng chỉ theo quy định.Một số thiết bị dưới 0,25kg dùng cho mục đích vui chơi, giải trí và hoạt động bên ngoài khu vực cấm, hạn chế bay thuộc trường hợp ngoại lệ. Với các hoạt động UAV thuộc diện phải xin phép, việc bay chỉ được tiến hành sau khi cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.Thủ tục phải được thực hiện trước thời điểm dự kiến bay. Hồ sơ phải đến cơ quan cấp phép chậm nhất 7 ngày làm việc trước ngày tổ chức hoạt động, trong khi giấy phép được cấp chỉ áp dụng cho đúng nhiệm vụ, thời gian và tọa độ đã được phê duyệt.Nếu tự ý điều khiển UAV khi chưa được cấp phép hoặc hoạt động không đúng nội dung giấy phép, người vi phạm có thể bị phạt hành chính hàng chục triệu đồng. Phương tiện còn có thể bị tịch thu hoặc hoạt động bị đình chỉ.Mức độ xử lý có thể nghiêm trọng hơn nếu UAV gây cản trở hoặc đe dọa an toàn hàng không. Trường hợp gây hậu quả đối với tài sản hoặc tính mạng con người, người vi phạm có thể bị xem xét xử lý theo quy định của Bộ luật Hình sự.
https://kevesko.vn/20260812/tan-son-nhat-te-liet-vi-uav-43683520.html
https://kevesko.vn/20260720/phan-vai-long-thanh---tan-son-nhat-dung-de-ben-manh-ben-yeu-43382065.html
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
việt nam, thông tin, tân sơn nhất, uav, chính trị, xã hội, cảng hàng không việt nam (acv), hàng không việt nam
việt nam, thông tin, tân sơn nhất, uav, chính trị, xã hội, cảng hàng không việt nam (acv), hàng không việt nam
Việt Nam đề xuất lập 'lá chắn' chế áp UAV đe doạ sân bay
Hơn 60 chuyến bay bị xáo trộn sau khi UAV xuất hiện trái phép gần Tân Sơn Nhất tối 11/8. Từ sự cố này, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị trang bị hệ thống có thể phát hiện từ sớm, cảnh báo và chế áp UAV khi cần, theo báo Dân trí.
UAV khiến Tân Sơn Nhất gián đoạn, Cục Hàng không đề xuất hệ thống chế áp
Trong báo cáo vừa gửi Bộ Xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam cho biết Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TPHCM) đã phải hai lần tạm dừng hoạt động tối 11/8 vì UAV xâm nhập khu vực hoạt động bay.
Tình huống đầu tiên xảy ra lúc 18h14. Khi thực hiện chuyến bay 3S621 từ
TPHCM đi Hà Nội, tổ lái phát hiện một UAV ở độ cao khoảng 1.800ft, tương đương 550m. Khoảng cách giữa thiết bị này với tàu bay khi đó chỉ khoảng 500m.
Gần như cùng thời điểm, tổ bay VJ601 cũng thông báo nhìn thấy UAV ở độ cao khoảng 3.000ft (915m), tại vị trí cách sân bay khoảng 10 dặm.
Trước nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn hàng không, các đơn vị liên quan thống nhất tạm dừng hoạt động của những chuyến bay đi và đến Tân Sơn Nhất. Công tác điều hành đối với các tàu bay đang hoạt động cũng được triển khai để bảo đảm an toàn.
Một giờ sau báo cáo đầu tiên, vào 19h14, hoạt động khai thác tại Tân Sơn Nhất được nối lại.
Tình hình chỉ ổn định trong khoảng 20 phút. Đến 19h34, Sư đoàn 367 tiếp tục phát hiện một UAV tại khu vực cách sân bay khoảng 3km về phía Tây Nam. Thông tin này khiến
Tân Sơn Nhất phải tạm dừng khai thác lần thứ hai. Cảng vụ Hàng không miền Nam phối hợp các đơn vị liên quan kích hoạt Tổ An toàn đường cất hạ cánh, trong khi các chuyến bay đi và đến sân bay tiếp tục bị tạm ngừng.
Đối với những tàu bay đã ở trên không, cơ quan điều hành bố trí bay chờ hoặc chuyển hướng sang sân bay dự bị. Phải đến 20h34, Tân Sơn Nhất mới trở lại khai thác bình thường.
Hai lần gián đoạn đã tác động đến hơn 60 chuyến bay. Cục Hàng không cho biết 24 chuyến phải chuyển hướng và hạ cánh tại sân bay dự bị, 19 chuyến bay chờ trên không, còn 15 chuyến phải chờ dưới mặt đất trước khi cất cánh. Đáng chú ý, 3 chuyến bay phải hạ cánh khẩn nguy do cạn nhiên liệu trong quá trình bay chờ.
Theo đánh giá của
Cục Hàng không Việt Nam, sự phối hợp và các biện pháp xử lý tại chỗ của những đơn vị liên quan đã giúp kiểm soát nguy cơ, qua đó bảo đảm an toàn cho hoạt động bay.
Sự cố cũng cho thấy một hạn chế trong khả năng ứng phó với UAV tại sân bay. Hiện việc phát hiện loại phương tiện này vẫn dựa nhiều vào quan sát trực tiếp bởi chưa có hệ thống thiết bị chuyên dụng phục vụ phát hiện và cảnh báo sớm, cũng như chế áp khi tình huống yêu cầu.
Cục Hàng không vì vậy kiến nghị xác định rõ cơ quan, đơn vị chịu trách nhiệm chủ trì xử lý ngay tại cảng hàng không nếu UAV xâm nhập trái phép và gây ảnh hưởng đến hoạt động hàng không dân dụng.
Một giải pháp khác được đề xuất là đầu tư hệ thống thiết bị chuyên dụng. Thay vì chủ yếu phát hiện bằng mắt thường rồi truyền đạt thông tin theo phương thức thủ công, hệ thống này phải có khả năng chủ động nhận diện, đưa ra cảnh báo từ sớm và chế áp UAV khi cần thiết.
Song song với giải pháp kỹ thuật, Cục Hàng không cho rằng cần bổ sung và hoàn thiện chế tài. Các hình thức xử phạt hành chính và hình sự đối với tổ chức, cá nhân vi phạm quy định quản lý, sử dụng UAV cần bảo đảm đủ sức răn đe.
Vi phạm quy định bay UAV có thể bị xử lý hình sự
Các khu vực được phép hoạt động của UAV đã bị giới hạn bởi những quy định liên quan đến cấm bay và hạn chế bay. Ngày 15/6, Bộ Quốc phòng công bố các khu vực thuộc diện này đối với tàu bay không người lái trong vùng trời Việt Nam.
Theo đó, phạm vi kiểm soát nghiêm ngặt không chỉ giới hạn bên trong sân bay. Toàn bộ ranh giới cảng hàng không, sân bay đang có hoạt động của tàu bay dân dụng hoặc quân sự, cũng như khu vực thuộc bề mặt giới hạn chướng ngại vật hàng không, đều được đưa vào diện kiểm soát đối với hoạt động của drone. Phạm vi này thay đổi tùy theo khu vực đường cất hạ cánh và có thể kéo dài khoảng 5-15km.
Ngoài các sân bay, danh sách khu vực cấm bay còn có trụ sở một số cơ quan Đảng, Nhà nước,
Bộ Quốc phòng, Bộ Công an; các công trình phục vụ quốc phòng, an ninh và khu vực biên giới.
Việc UAV tự ý xâm nhập khu vực sân bay có thể gây nguy hiểm trực tiếp cho tàu bay, kéo theo nguy cơ đối với hành khách và an ninh hàng không.
Các quy định hiện hành vì thế đặt ra những điều kiện đối với cả phương tiện lẫn người điều khiển. Người vận hành UAV phải đáp ứng yêu cầu về độ tuổi, sức khỏe, đồng thời có giấy phép tương ứng với loại phương tiện và hình thức khai thác.
Đối với những phương tiện thuộc diện quản lý, chủ sở hữu phải thực hiện đăng ký và gắn thiết bị hoặc tem quản lý hoạt động bay có tích hợp mã định danh.
Các yêu cầu đối với người điều khiển cũng khác nhau tùy trọng lượng và phương thức vận hành. Với UAV nặng từ 0,25kg đến dưới 2kg, người vận hành phải đáp ứng yêu cầu về giấy phép điều khiển bay quan sát bằng trực quan. Khi phương tiện có trọng lượng từ 2kg trở lên hoặc được vận hành ngoài tầm nhìn trực quan, người điều khiển phải có giấy phép, chứng chỉ theo quy định.
Một số thiết bị dưới 0,25kg dùng cho mục đích vui chơi, giải trí và hoạt động bên ngoài khu vực cấm, hạn chế bay thuộc trường hợp ngoại lệ. Với các hoạt động UAV thuộc diện phải xin phép, việc bay chỉ được tiến hành sau khi cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.
Thủ tục phải được thực hiện trước thời điểm dự kiến bay. Hồ sơ phải đến cơ quan cấp phép chậm nhất 7 ngày làm việc trước ngày tổ chức hoạt động, trong khi giấy phép được cấp chỉ áp dụng cho đúng nhiệm vụ, thời gian và tọa độ đã được phê duyệt.
Nếu tự ý điều khiển
UAV khi chưa được cấp phép hoặc hoạt động không đúng nội dung giấy phép, người vi phạm có thể bị phạt hành chính hàng chục triệu đồng. Phương tiện còn có thể bị tịch thu hoặc hoạt động bị đình chỉ.
Mức độ xử lý có thể nghiêm trọng hơn nếu UAV gây cản trở hoặc đe dọa an toàn hàng không. Trường hợp gây hậu quả đối với tài sản hoặc tính mạng con người, người vi phạm có thể bị xem xét xử lý theo quy định của Bộ luật Hình sự.
