https://kevesko.vn/20261009/viet-nam-vao-top-4-the-gioi-ve-dong-tau-44487207.html
Việt Nam vào top 4 thế giới về đóng tàu
Việt Nam vào top 4 thế giới về đóng tàu
Sputnik Việt Nam
Năm 2025, Việt Nam đứng thứ tư thế giới về khối lượng đơn đặt hàng đóng tàu, đạt khoảng 2 triệu GT, chỉ sau Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản. 09.10.2026, Sputnik Việt Nam
2026-10-09T19:29+0700
2026-10-09T19:29+0700
2026-10-09T19:29+0700
việt nam
đóng tàu
thế giới
hàn quốc
trung quốc
nhật bản
công nghiệp
công nghệ
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07ea/0a/09/44487372_0:104:2000:1229_1920x0_80_0_0_76b0a85442f52625d36e9e35ddd91b16.jpg
Việt Nam thuộc nhóm 4 nước dẫn đầu về đơn đặt hàng đóng tàuTheo báo Nhân Dân dẫn dữ liệu của Clarksons Research, năm 2024, Việt Nam bàn giao 720.884 GT tàu thương mại đóng mới, chiếm khoảng 1,01% sản lượng toàn cầu, đứng thứ tư thế giới.Năm 2025, tổng dung tích tàu bàn giao tăng lên 877.576 GT, tương đương khoảng 1,1% sản lượng thế giới. Đặc biệt, khối lượng đơn đặt hàng đóng mới đạt khoảng 2 triệu GT, đưa Việt Nam lên vị trí thứ tư toàn cầu, sau Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.Dù vậy, khoảng cách với các trung tâm đóng tàu hàng đầu vẫn rất lớn. Theo dữ liệu của Cơ quan Thương mại và Phát triển Liên Hợp Quốc (UNCTAD), ba quốc gia Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản chiếm tới 91% tổng dung tích tàu hoàn thành trên thế giới năm 2025. Điều này cho thấy Việt Nam đã cải thiện khả năng thu hút đơn hàng, song quy mô sản xuất vẫn còn khá khiêm tốn.Năng lực đóng tàu trong nước đang có những bước tiến đáng kể. Công ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu đã làm chủ quy trình đóng mới tàu hàng 65.000 DWT, dài gần 200 m, đáp ứng tiêu chuẩn đăng kiểm quốc tế. Sau khi bàn giao chiếc đầu tiên cuối năm 2024 và hạ thủy tàu Trường Minh 02 cuối năm 2025, doanh nghiệp tiếp tục ký hợp đồng đóng tàu cùng loại cho Công ty cổ phần Vận tải biển Hòa Phát vào tháng 9/2026.Ở phân khúc tàu chuyên dụng, Công ty cổ phần Đóng tàu Sông Cấm đã hạ thủy tàu dịch vụ năng lượng ngoài khơi ST245-ESCV dài 116,5 m cho đối tác Na Uy. Tàu có hệ thống động lực sử dụng được nhiên liệu methanol, phục vụ các công trình dầu khí và điện gió ngoài khơi. Trong khi đó, tháng 4/2026, Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long hạ thủy tàu dịch vụ điện gió CSOV 9020, chiếc thứ sáu trong loạt 14 tàu đang đóng mới, được trang bị hệ thống định vị động và bốn chân vịt có khả năng quay 360 độ.Những dự án này cho thấy ngành đóng tàu Việt Nam đang từng bước mở rộng sang các sản phẩm có yêu cầu kỹ thuật cao, đặc biệt trong lĩnh vực năng lượng ngoài khơi.Cơ hội từ xu hướng tàu xanh và bài toán nội địa hóaTriển vọng của ngành còn gắn với quá trình chuyển đổi năng lượng trong vận tải biển. Theo Chiến lược giảm phát thải khí nhà kính năm 2023 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), vận tải biển quốc tế hướng tới phát thải ròng bằng không vào khoảng năm 2050. Xu hướng này thúc đẩy nhu cầu phát triển tàu sử dụng nhiên liệu thay thế, hệ thống động lực tiết kiệm năng lượng và công nghệ giảm phát thải.Báo cáo Review of Maritime Transport 2025 của UNCTAD cũng cho thấy cạnh tranh trong ngành đóng tàu ngày càng gắn với năng lực chế tạo những sản phẩm có hàm lượng công nghệ cao. Đây là cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào thị trường quốc tế, nhất là các dòng tàu phục vụ năng lượng ngoài khơi.Tuy nhiên, giá trị tạo ra trong nước của ngành đóng tàu hiện chỉ khoảng 20-30%, trong khi vật tư, linh kiện và thiết bị do doanh nghiệp Việt Nam trực tiếp sản xuất chiếm khoảng 10-15%. Những hạng mục giá trị cao như động cơ, hệ động lực, thiết bị điện - điện tử và tự động hóa vẫn phụ thuộc lớn vào nhập khẩu.Thực tế này cho thấy tăng sản lượng chưa đồng nghĩa với tăng tương ứng giá trị giữ lại trong nền kinh tế. Để cải thiện sức cạnh tranh, ngành cần phát triển mạng lưới nhà cung ứng nội địa, nâng cao năng lực thiết kế, tích hợp hệ thống và từng bước làm chủ những công nghệ cốt lõi.Nhằm tạo động lực phát triển, dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam dành riêng một chương cho công nghiệp hàng hải, gồm công nghiệp tàu thủy, công nghiệp hỗ trợ hàng hải và công nghiệp công nghệ hàng hải. Phạm vi điều chỉnh bao quát chuỗi giá trị từ nghiên cứu, thiết kế, đóng mới, sửa chữa, bảo dưỡng đến tái chế, đồng thời mở rộng sang các công trình dầu khí và năng lượng tái tạo ngoài khơi.Đáng chú ý, dự thảo đề xuất miễn tiền thuê đất, thuê mặt nước trong 10 năm đối với doanh nghiệp đầu tư xây dựng cơ sở đóng mới, hoán cải, nâng cấp và sửa chữa tàu biển, tàu sông. Các cơ sở ứng dụng công nghệ xanh, đóng tàu sử dụng nhiên liệu thay thế hoặc tàu không người lái cũng được đề xuất hưởng ưu đãi thuế.Bên cạnh đó, những khu liên hợp và trung tâm công nghiệp tàu thủy quy mô lớn, ứng dụng công nghệ tiên tiến được đưa vào nhóm dự án ưu tiên thu hút nhà đầu tư chiến lược. Dự thảo còn đề xuất cơ chế thí điểm có kiểm soát đối với công nghệ, vật liệu và giải pháp kỹ thuật mới chưa có đầy đủ tiêu chuẩn, quy chuẩn áp dụng.Cục trưởng Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Lê Đỗ Mười cho rằng việc hoàn thiện dự thảo Bộ luật là cơ hội định hình lại chiến lược phát triển công nghiệp hàng hải, hướng tới làm chủ công nghệ, phát triển công nghiệp hỗ trợ và tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu.Theo Tiến sĩ Phạm Hoài Chung, Phó Chủ tịch Hội Khoa học - Kỹ thuật công nghiệp Tàu thủy Việt Nam, ngành cần phát triển theo mô hình hệ sinh thái, kết nối chủ tàu, nhà máy đóng mới, đơn vị thiết kế, nghiên cứu, doanh nghiệp cung ứng thiết bị, tổ chức tài chính và cơ sở đào tạo. Đồng thời, cần có những công cụ như tín dụng dài hạn, bảo lãnh hoàn trả tiền ứng trước và bảo hiểm xuất khẩu để đáp ứng đặc thù chu kỳ sản xuất dài, giá trị hợp đồng lớn.
https://kevesko.vn/20260924/viet-nam-don-chuyen-tau-container-dau-tien-qua-kenh-dao-the-ky-binh-luc-trung-quoc-44272178.html
https://kevesko.vn/20260810/viet-nam-khoi-cong-tu-dong-tau-chien-hien-dai-nhat-tu-truoc-den-nay-43660859.html
https://kevesko.vn/20260518/viet-nam-gay-chu-y-khi-ha-thuy-tau-cho-dau-21800-dwt-do-dai-dung-dong-42603838.html
hàn quốc
trung quốc
nhật bản
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
việt nam, đóng tàu, thế giới, hàn quốc, trung quốc, nhật bản, công nghiệp, công nghệ
việt nam, đóng tàu, thế giới, hàn quốc, trung quốc, nhật bản, công nghiệp, công nghệ
Việt Nam vào top 4 thế giới về đóng tàu
Năm 2025, Việt Nam đứng thứ tư thế giới về khối lượng đơn đặt hàng đóng tàu, đạt khoảng 2 triệu GT, chỉ sau Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Việt Nam thuộc nhóm 4 nước dẫn đầu về đơn đặt hàng đóng tàu
Theo báo Nhân Dân dẫn dữ liệu của Clarksons Research, năm 2024,
Việt Nam bàn giao 720.884 GT tàu thương mại đóng mới, chiếm khoảng 1,01% sản lượng toàn cầu, đứng thứ tư thế giới.
Năm 2025, tổng dung tích tàu bàn giao tăng lên 877.576 GT, tương đương khoảng 1,1% sản lượng thế giới. Đặc biệt, khối lượng đơn đặt hàng đóng mới đạt khoảng 2 triệu GT, đưa Việt Nam lên vị trí thứ tư toàn cầu, sau Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Dù vậy, khoảng cách với các trung tâm đóng tàu hàng đầu vẫn rất lớn. Theo dữ liệu của Cơ quan Thương mại và Phát triển Liên Hợp Quốc (UNCTAD), ba quốc gia Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản chiếm tới 91% tổng dung tích tàu hoàn thành trên thế giới năm 2025. Điều này cho thấy Việt Nam đã cải thiện khả năng thu hút đơn hàng, song quy mô sản xuất vẫn còn khá khiêm tốn.
Năng lực đóng tàu trong nước đang có những bước tiến đáng kể. Công ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu đã làm chủ quy trình đóng mới tàu hàng 65.000 DWT, dài gần 200 m, đáp ứng tiêu chuẩn đăng kiểm quốc tế. Sau khi bàn giao chiếc đầu tiên cuối năm 2024 và hạ thủy tàu Trường Minh 02 cuối năm 2025,
doanh nghiệp tiếp tục ký hợp đồng đóng tàu cùng loại cho Công ty cổ phần Vận tải biển Hòa Phát vào tháng 9/2026.
Ở phân khúc tàu chuyên dụng, Công ty cổ phần Đóng tàu Sông Cấm đã hạ thủy tàu dịch vụ năng lượng ngoài khơi ST245-ESCV dài 116,5 m cho đối tác Na Uy. Tàu có hệ thống động lực sử dụng được nhiên liệu methanol, phục vụ các công trình dầu khí và điện gió ngoài khơi. Trong khi đó, tháng 4/2026, Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long hạ thủy tàu dịch vụ điện gió CSOV 9020, chiếc thứ sáu trong loạt 14 tàu đang đóng mới, được trang bị hệ thống định vị động và bốn chân vịt có khả năng quay 360 độ.
Những dự án này cho thấy ngành đóng tàu Việt Nam đang từng bước mở rộng sang các sản phẩm có yêu cầu kỹ thuật cao, đặc biệt trong lĩnh vực năng lượng ngoài khơi.
Cơ hội từ xu hướng tàu xanh và bài toán nội địa hóa
Triển vọng của ngành còn gắn với quá trình chuyển đổi năng lượng trong vận tải biển. Theo Chiến lược giảm phát thải khí nhà kính năm 2023 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), vận tải biển quốc tế hướng tới phát thải ròng bằng không vào khoảng năm 2050. Xu hướng này thúc đẩy nhu cầu phát triển tàu sử dụng nhiên liệu thay thế, hệ thống động lực tiết kiệm năng lượng và công nghệ giảm phát thải.
Báo cáo Review of Maritime Transport 2025 của UNCTAD cũng cho thấy cạnh tranh trong ngành đóng tàu ngày càng gắn với năng lực chế tạo những sản phẩm có hàm lượng công nghệ cao. Đây là cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào thị trường quốc tế, nhất là các dòng tàu phục vụ
năng lượng ngoài khơi.
Tuy nhiên, giá trị tạo ra trong nước của ngành đóng tàu hiện chỉ khoảng 20-30%, trong khi vật tư, linh kiện và thiết bị do doanh nghiệp Việt Nam trực tiếp sản xuất chiếm khoảng 10-15%. Những hạng mục giá trị cao như động cơ, hệ động lực, thiết bị điện - điện tử và tự động hóa vẫn phụ thuộc lớn vào nhập khẩu.
Thực tế này cho thấy tăng sản lượng chưa đồng nghĩa với tăng tương ứng giá trị giữ lại trong nền kinh tế. Để cải thiện sức cạnh tranh, ngành cần phát triển mạng lưới nhà cung ứng nội địa, nâng cao năng lực thiết kế, tích hợp hệ thống và từng bước làm chủ những công nghệ cốt lõi.
Nhằm tạo động lực phát triển, dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam dành riêng một chương cho công nghiệp hàng hải, gồm công nghiệp tàu thủy, công nghiệp hỗ trợ hàng hải và công nghiệp công nghệ hàng hải. Phạm vi điều chỉnh bao quát chuỗi giá trị từ nghiên cứu, thiết kế, đóng mới, sửa chữa, bảo dưỡng đến tái chế, đồng thời mở rộng sang các công trình dầu khí và năng lượng tái tạo ngoài khơi.
Đáng chú ý, dự thảo đề xuất miễn tiền thuê đất, thuê mặt nước trong 10 năm đối với doanh nghiệp đầu tư xây dựng cơ sở đóng mới, hoán cải, nâng cấp và sửa chữa tàu biển, tàu sông. Các cơ sở ứng dụng công nghệ xanh, đóng tàu sử dụng nhiên liệu thay thế hoặc tàu không người lái cũng được đề xuất hưởng ưu đãi thuế.
Bên cạnh đó, những khu liên hợp và trung tâm công nghiệp tàu thủy quy mô lớn, ứng dụng công nghệ tiên tiến được đưa vào nhóm dự án ưu tiên thu hút nhà đầu tư chiến lược. Dự thảo còn đề xuất cơ chế thí điểm có kiểm soát đối với
công nghệ, vật liệu và giải pháp kỹ thuật mới chưa có đầy đủ tiêu chuẩn, quy chuẩn áp dụng.
Cục trưởng Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Lê Đỗ Mười cho rằng việc hoàn thiện dự thảo Bộ luật là cơ hội định hình lại chiến lược phát triển công nghiệp hàng hải, hướng tới làm chủ công nghệ, phát triển công nghiệp hỗ trợ và tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Theo Tiến sĩ Phạm Hoài Chung, Phó Chủ tịch Hội Khoa học - Kỹ thuật công nghiệp Tàu thủy Việt Nam, ngành cần phát triển theo mô hình hệ sinh thái, kết nối chủ tàu, nhà máy đóng mới, đơn vị thiết kế, nghiên cứu, doanh nghiệp cung ứng thiết bị, tổ chức tài chính và cơ sở đào tạo. Đồng thời, cần có những công cụ như tín dụng dài hạn, bảo lãnh hoàn trả tiền ứng trước và bảo hiểm xuất khẩu để đáp ứng đặc thù chu kỳ sản xuất dài, giá trị hợp đồng lớn.
