https://kevesko.vn/20261031/ong-duong-trung-quoc-nen-giu-ga-ha-noi-44793177.html
Ông Dương Trung Quốc: Nên giữ ga Hà Nội
Ông Dương Trung Quốc: Nên giữ ga Hà Nội
Sputnik Việt Nam
Nhà sử học Dương Trung Quốc bày tỏ mong muốn giữ lại ga Hà Nội bởi giá trị lịch sử đặc biệt của công trình này, trong bối cảnh ngành đường sắt đang đẩy mạnh... 31.10.2026, Sputnik Việt Nam
2026-10-31T22:11+0700
2026-10-31T22:11+0700
2026-10-31T22:11+0700
trung quốc
thế giới
việt nam
văn hóa
hà nội
đà lạt
ga hà nội
https://cdn.img.kevesko.vn/img/401/10/4011019_0:0:1000:563_1920x0_80_0_0_feaddc4104258c039ebeb8e1c603d900.jpg
Ga Hà Nội là một cột mốc lịch sửNgày 30/10, Tạp chí Cộng sản đã phối hợp với Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam tổ chức hội thảo “Phát huy giá trị và nguồn lực văn hóa trong chiến lược phát triển kinh tế, du lịch của ngành đường sắt Việt Nam”.Phát biểu tại hội thảo, ông Dương Trung Quốc nhận định, nhìn từ sự phát triển nhanh chóng của đường bộ và hàng không những năm gần đây, hạ tầng và tư duy nhiệm kỳ từng là những rào cản đối với đường sắt.Tuy nhiên, những chuyển biến trong khoảng 2–3 năm qua cho thấy khi tư duy thay đổi, ngành đường sắt đã có bước bứt phá rõ rệt, hàng loạt dự án từng nằm trên giấy nay đã được triển khai.Giữa quá trình thay đổi và chuyển dịch đó, ông bày tỏ trăn trở về tương lai của ga Hà Nội, trước đây còn gọi là ga Hàng Cỏ, đồng thời đề nghị giữ lại công trình này.Lý giải đề xuất, nhà sử học nhấn mạnh ga Hà Nội giữ vai trò đặc biệt trong lịch sử thành phố.Từ góc nhìn đó, ông đề xuất chuyển đổi công năng nhà ga thành bảo tàng đường sắt hoặc bảo tàng giao thông.Về phần mình, ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam, cho rằng bên cạnh chức năng kết nối giao thông, đường sắt còn nối liền văn hóa và lịch sử giữa các vùng miền. Việc gìn giữ, khai thác giá trị di sản đường sắt có thể mở ra thêm nguồn lực cho kinh tế và du lịch, với mỗi nhà ga trở thành một không gian văn hóa, mỗi đoàn tàu mang đến một sản phẩm trải nghiệm.Lãnh đạo ngành đường sắt cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải bảo tồn các công trình có giá trị, trong đó có cầu Long Biên, ga Hà Nội, ga Hải Phòng, ga Huế, ga Đà Lạt và Nhà máy xe lửa Gia Lâm.Vai trò ga Hà Nội trong quy hoạch còn bỏ ngỏĐề cập đến quy hoạch, ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam thuộc Bộ Xây dựng, lưu ý rằng vị trí và vai trò của ga Hà Nội trong mạng lưới giao thông cũng như không gian đô thị Thủ đô hiện chưa được làm rõ.Dù chỉ cách Hồ Gươm và khu trung tâm lịch sử Ba Đình khoảng 1 km, ga Hà Nội trong định hướng quy hoạch của thành phố chỉ được xác định là ga đường sắt đô thị, thay vì giữ vai trò ga đầu mối quốc gia.Nhìn lại lịch sử quy hoạch đường sắt, ông dẫn chứng người Pháp từng xây dựng một hệ thống tương đối đồng bộ tại Việt Nam, bao gồm cả hạ tầng vận tải và các cơ sở công nghiệp phụ trợ như Nhà máy xe lửa Gia Lâm, ga Tháp Chàm. Thế nhưng, suốt nhiều năm qua, Nhà máy xe lửa Gia Lâm liên tục đứng trước các phương án di dời ra khỏi nội đô Hà Nội.Theo ông Cảnh, các cơ quan cần phối hợp trong quá trình quy hoạch đường sắt để hài hòa giữa nhu cầu phát triển đô thị và yêu cầu gìn giữ những công trình mang giá trị lịch sử.Từ kinh nghiệm Nhật Bản, GS-TS Nguyễn Văn Kim, Phó Chủ tịch Hội đồng Di sản văn hóa quốc gia, cho rằng sự phát triển của đường sắt tốc độ cao không đồng nghĩa với việc phải thay thế hoặc xóa bỏ đường sắt truyền thống. Hai loại hình hoàn toàn có thể tồn tại song song, hỗ trợ lẫn nhau.Ông gợi mở hướng nghiên cứu bảo tồn ga Hà Nội thành một “bảo tàng sống”, vừa lưu giữ giá trị lịch sử, văn hóa, vừa có thể kết hợp khai thác đường sắt. Với cách làm này, di sản tiếp tục tham gia vào đời sống đô thị, thay vì chỉ được bảo tồn dưới dạng một công trình tĩnh.PGS-TS Dương Trung Ý, Tổng biên tập Tạp chí Cộng sản, cũng nhấn mạnh yêu cầu đưa việc bảo tồn di sản đường sắt vào toàn bộ quá trình phát triển, từ quy hoạch, chuẩn bị đầu tư, thiết kế, thi công cho đến vận hành. Công tác này cần gắn liền với việc nâng cấp hạ tầng và đổi mới công nghệ.Theo ông, những nhà ga, nhà xưởng và không gian đường sắt có giá trị lịch sử có thể được xem xét chuyển đổi thành bảo tàng, không gian văn hóa hoặc điểm đến du lịch, trên cơ sở đáp ứng các yêu cầu về chuyên môn và an toàn. Quá trình chuyển đổi phải tôn trọng tính xác thực của di sản, bảo toàn những dấu tích lịch sử, kiến trúc và văn hóa.
https://kevesko.vn/20261009/moi-nam-viet-nam-can-1-ty-usd-cho-duong-sat-toc-do-cao-44489313.html
https://kevesko.vn/20260915/hon-7300-ho-dan-se-tai-dinh-cu-de-lam-duong-sat-lao-cai-hai-phong-noi-trung-quoc-44151791.html
trung quốc
hà nội
đà lạt
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
trung quốc, thế giới, việt nam, văn hóa, hà nội, đà lạt, ga hà nội
trung quốc, thế giới, việt nam, văn hóa, hà nội, đà lạt, ga hà nội
Ông Dương Trung Quốc: Nên giữ ga Hà Nội
Nhà sử học Dương Trung Quốc bày tỏ mong muốn giữ lại ga Hà Nội bởi giá trị lịch sử đặc biệt của công trình này, trong bối cảnh ngành đường sắt đang đẩy mạnh hiện đại hóa.
Ga Hà Nội là một cột mốc lịch sử
Ngày 30/10, Tạp chí Cộng sản đã phối hợp với Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam tổ chức hội thảo “Phát huy giá trị và nguồn lực văn hóa trong chiến lược phát triển kinh tế, du lịch của ngành đường sắt Việt Nam”.
Phát biểu tại hội thảo, ông Dương Trung Quốc nhận định, nhìn từ sự phát triển nhanh chóng của đường bộ và hàng không những năm gần đây, hạ tầng và tư duy nhiệm kỳ từng là những rào cản đối với đường sắt.
Tuy nhiên, những chuyển biến trong khoảng 2–3 năm qua cho thấy khi tư duy thay đổi, ngành đường sắt đã có bước bứt phá rõ rệt, hàng loạt dự án từng nằm trên giấy nay đã được triển khai.
Giữa quá trình thay đổi và chuyển dịch đó, ông bày tỏ trăn trở về tương lai của ga Hà Nội, trước đây còn gọi là ga Hàng Cỏ, đồng thời đề nghị giữ lại công trình này.
Lý giải đề xuất, nhà sử học nhấn mạnh
ga Hà Nội giữ vai trò đặc biệt trong lịch sử thành phố.
"Nhà ga Hà Nội có vai trò lịch sử đặc biệt quan trọng. Khi người Pháp quy hoạch Hà Nội làm thủ đô của Đông Dương, ga Hà Nội là yếu tố cốt lõi khẳng định nơi đây là trung tâm giao thương và kinh tế của Đông Dương. Do đó, Ga Hà Nội không đơn thuần là một công trình kiến trúc thông thường mà là một cột mốc lịch sử", ông Dương Trung Quốc chia sẻ tại hội thảo.
Từ góc nhìn đó, ông đề xuất chuyển đổi công năng nhà ga thành bảo tàng đường sắt hoặc bảo tàng giao thông.
Về phần mình, ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tập đoàn Đường sắt quốc gia
Việt Nam, cho rằng bên cạnh chức năng kết nối giao thông, đường sắt còn nối liền văn hóa và lịch sử giữa các vùng miền. Việc gìn giữ, khai thác giá trị di sản đường sắt có thể mở ra thêm nguồn lực cho kinh tế và du lịch, với mỗi nhà ga trở thành một không gian văn hóa, mỗi đoàn tàu mang đến một sản phẩm trải nghiệm.
Lãnh đạo ngành đường sắt cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải bảo tồn các công trình có giá trị, trong đó có cầu Long Biên, ga Hà Nội, ga Hải Phòng, ga Huế, ga Đà Lạt và Nhà máy xe lửa Gia Lâm.
Vai trò ga Hà Nội trong quy hoạch còn bỏ ngỏ
Đề cập đến quy hoạch, ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam thuộc Bộ Xây dựng, lưu ý rằng vị trí và vai trò của ga Hà Nội trong mạng lưới giao thông cũng như không gian đô thị Thủ đô hiện chưa được làm rõ.
Dù chỉ cách Hồ Gươm và khu trung tâm lịch sử Ba Đình khoảng 1 km, ga Hà Nội trong định hướng quy hoạch của thành phố chỉ được xác định là ga đường sắt đô thị, thay vì giữ vai trò ga đầu mối quốc gia.
"Trong quy hoạch đường sắt đô thị của Thủ đô lại không xác định ga Hà Nội là một trung tâm và cũng không có bất kỳ ga nào được định danh là ga trung tâm của toàn hệ thống đường sắt đô thị", báo Thanh niên dẫn lời ông Cảnh.
Nhìn lại lịch sử quy hoạch đường sắt, ông dẫn chứng người Pháp từng xây dựng một hệ thống tương đối đồng bộ tại Việt Nam, bao gồm cả hạ tầng vận tải và các cơ sở công nghiệp phụ trợ như Nhà máy xe lửa Gia Lâm, ga Tháp Chàm. Thế nhưng, suốt nhiều năm qua, Nhà máy xe lửa Gia Lâm liên tục đứng trước các phương án di dời ra khỏi nội đô Hà Nội.
Theo ông Cảnh, các cơ quan cần phối hợp trong quá trình quy hoạch đường sắt để hài hòa giữa nhu cầu phát triển đô thị và yêu cầu gìn giữ những công trình mang giá trị lịch sử.
Từ kinh nghiệm Nhật Bản, GS-TS Nguyễn Văn Kim, Phó Chủ tịch Hội đồng Di sản văn hóa quốc gia, cho rằng sự phát triển của đường sắt tốc độ cao không đồng nghĩa với việc phải thay thế hoặc xóa bỏ đường sắt truyền thống. Hai loại hình hoàn toàn có thể tồn tại song song, hỗ trợ lẫn nhau.
Ông gợi mở hướng nghiên cứu bảo tồn ga Hà Nội thành một “bảo tàng sống”, vừa lưu giữ giá trị lịch sử, văn hóa, vừa có thể kết hợp khai thác đường sắt. Với cách làm này, di sản tiếp tục tham gia vào đời sống đô thị, thay vì chỉ được bảo tồn dưới dạng một công trình tĩnh.
PGS-TS Dương Trung Ý, Tổng biên tập Tạp chí Cộng sản, cũng nhấn mạnh yêu cầu đưa việc bảo tồn di sản đường sắt vào toàn bộ quá trình phát triển, từ quy hoạch, chuẩn bị đầu tư, thiết kế, thi công cho đến vận hành. Công tác này cần gắn liền với việc nâng cấp hạ tầng và đổi mới công nghệ.
Theo ông, những nhà ga, nhà xưởng và không gian đường sắt có giá trị lịch sử có thể được xem xét chuyển đổi thành bảo tàng, không gian văn hóa hoặc điểm đến du lịch, trên cơ sở đáp ứng các yêu cầu về chuyên môn và an toàn. Quá trình chuyển đổi phải tôn trọng tính xác thực của di sản, bảo toàn những dấu tích lịch sử, kiến trúc và văn hóa.
