https://kevesko.vn/20260518/san-bay-thu-2-xuat-hien-trong-quy-hoach-ha-noi-dang-chuyen-truc-phat-trien-42594609.html
Sân bay thứ 2 xuất hiện trong quy hoạch: Hà Nội đang chuyển trục phát triển?
Sân bay thứ 2 xuất hiện trong quy hoạch: Hà Nội đang chuyển trục phát triển?
Sputnik Việt Nam
Hà Nội đặt mục tiêu nâng công suất sân bay Nội Bài lên khoảng 50 triệu khách mỗi năm, đồng thời quy hoạch thêm một cảng hàng không quốc tế thứ hai ở phía Nam... 18.05.2026, Sputnik Việt Nam
2026-05-18T09:50+0700
2026-05-18T09:50+0700
2026-05-18T09:50+0700
việt nam
thông tin
cảng hàng không việt nam (acv)
hàng không việt nam
cảng hàng không
cục hàng không việt nam
hãng hàng không
hàng không
hà nội
quy hoạch
https://cdn.img.kevesko.vn/img/07ea/02/13/41366127_0:0:3640:2048_1920x0_80_0_0_58cfefdf6ff4fec3117c03d1b4fc8214.jpg
Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, thành phố sẽ nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Nội Bài (cực phía Bắc) đạt công suất khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm, đồng thời mở rộng quy mô khoảng 1.500ha về phía Nam.Cùng với đó, Hà Nội định hướng xây dựng cảng hàng không thứ 2 của Vùng Thủ đô tại cực phía Nam, khu vực xã Ứng Hòa và xã Chuyên Mỹ, với quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến 30-50 triệu hành khách mỗi năm, đạt tiêu chuẩn quốc tế và phát triển theo mô hình đô thị sân bay.Thành phố cũng dự kiến nâng cấp, mở rộng và bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự Gia Lâm, Hòa Lạc. Đồng thời thiết lập các điểm cất hạ cánh tại khu vực Hòa Lạc, Sóc Sơn, trên các tòa nhà cao tầng và các khu vực bến bãi phù hợp để phục vụ phương tiện công nghệ mới như drone, taxi bay.Tăng tỷ lệ giao thông công cộng, hạn chế phương tiện cá nhânHà Nội đặt mục tiêu tỷ lệ đảm nhận của giao thông công cộng đạt 25-30% vào năm 2035, 40-45% vào năm 2045 và 55-60% vào năm 2065.Thành phố định hướng thiết lập các vùng hạn chế phương tiện cá nhân tại khu vực nội đô lịch sử theo các lớp vành đai, gắn với vùng phát thải thấp; đồng thời chuyển đổi theo lộ trình hướng tới 100% xe buýt, taxi sử dụng năng lượng xanh.Quỹ đất sẽ được ưu tiên để phát triển các trung tâm trung chuyển đa phương tiện kết hợp tái thiết đô thị theo mô hình TOD, đồng thời dành đủ diện tích cho hạ tầng giao thông công cộng như bãi đỗ, trạm sạc và bảo dưỡng xe buýt.Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ bố trí quỹ đất đỗ xe theo hướng tiết kiệm, khai thác không gian đa tầng; xây dựng cơ sở dữ liệu, ứng dụng chuyển đổi số và trí tuệ nhân tạo trong quản lý, khai thác hệ thống giao thông.Hoàn thiện hạ tầng kết nối vùng, xây thêm cầu vượt sông HồngThành phố sẽ hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng, triển khai đồng bộ và khép kín các tuyến Vành đai 4, 4.5 và Vành đai 5.Các trục hướng tâm như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, quốc lộ 1A, 6, 32, 21, trục Hà Đông - Xuân Mai, trục kinh tế phía Nam… sẽ được cải tạo, mở rộng mặt cắt ngang, bảo đảm quy mô và số làn xe theo quy chuẩn.Về hạ tầng vượt sông, Hà Nội định hướng xây dựng mới các cầu qua sông Hồng như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà; đồng thời cải tạo, mở rộng cầu Chương Dương và các cầu qua sông Đuống, sông Đà.Thành phố cũng đặt mục tiêu khơi thông kết nối bằng cầu, hầm tại các khu vực vùng sâu, vùng xa như xã đảo Minh Châu, Khánh Thượng (Ba Vì), ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng kết hợp đường bộ và đường sắt.Quy hoạch bổ sung các tuyến đường, cầu, hầm kết nối với 5 tỉnh giáp ranh Hà Nội.Phát triển trung tâm trung chuyển đa phương thứcHà Nội định hướng xây dựng các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực sân bay Nội Bài và sân bay thứ 2 trong tương lai.Đồng thời, thành phố sẽ phát triển hệ thống bến xe liên tỉnh mới gắn với mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển và bến xe buýt, hình thành các đầu mối trung chuyển phù hợp với quá trình mở rộng đô thị.Các bến xe trong khu vực Vành đai 3 sẽ từng bước được di dời, chuyển đổi công năng. Thành phố cũng bố trí quỹ đất, bao gồm cả không gian ngầm, để xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe gắn với hệ thống dịch vụ, giao thông công cộng và không gian xanh.
https://kevesko.vn/20260508/gui-oto-o-via-he-ha-noi-co-the-dat-gap-24-lan-42483819.html
https://kevesko.vn/20260515/ha-noi-tinh-bai-toan-dich-chuyen-dan-khoi-loi-do-thi-thi-truong-nha-o-se-thay-doi-ra-sao-42575387.html
hà nội
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
tin thời sự
vn_VN
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Việt Nam
moderator.vn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
việt nam, thông tin, cảng hàng không việt nam (acv), hàng không việt nam, cảng hàng không, cục hàng không việt nam, hãng hàng không, hàng không, hà nội, quy hoạch, dự án
việt nam, thông tin, cảng hàng không việt nam (acv), hàng không việt nam, cảng hàng không, cục hàng không việt nam, hãng hàng không, hàng không, hà nội, quy hoạch, dự án
Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, thành phố sẽ nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Nội Bài (cực phía Bắc) đạt công suất khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm, đồng thời mở rộng quy mô khoảng 1.500ha về phía Nam.
Cùng với đó, Hà Nội định hướng xây dựng cảng hàng không thứ 2 của Vùng Thủ đô tại cực phía Nam, khu vực xã Ứng Hòa và xã Chuyên Mỹ, với quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến 30-50 triệu hành khách mỗi năm, đạt tiêu chuẩn quốc tế và phát triển theo mô hình đô thị sân bay.
Thành phố cũng dự kiến nâng cấp, mở rộng và bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự Gia Lâm, Hòa Lạc. Đồng thời thiết lập các điểm cất hạ cánh tại khu vực Hòa Lạc, Sóc Sơn, trên các tòa nhà cao tầng và các khu vực bến bãi phù hợp để phục vụ phương tiện công nghệ mới như drone, taxi bay.
Tăng tỷ lệ giao thông công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân
Hà Nội đặt mục tiêu tỷ lệ đảm nhận của giao thông công cộng đạt 25-30% vào năm 2035, 40-45% vào năm 2045 và 55-60% vào năm 2065.
Thành phố định hướng thiết lập các vùng hạn chế phương tiện cá nhân tại khu vực nội đô lịch sử theo các lớp vành đai, gắn với vùng phát thải thấp; đồng thời chuyển đổi theo lộ trình hướng tới 100% xe buýt, taxi sử dụng năng lượng xanh.
Quỹ đất sẽ được ưu tiên để phát triển các trung tâm trung chuyển đa phương tiện kết hợp tái thiết đô thị theo mô hình TOD, đồng thời dành đủ diện tích cho hạ tầng giao thông công cộng như bãi đỗ, trạm sạc và bảo dưỡng xe buýt.
Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ bố trí quỹ đất đỗ xe theo hướng tiết kiệm, khai thác không gian đa tầng; xây dựng cơ sở dữ liệu, ứng dụng chuyển đổi số và trí tuệ nhân tạo trong quản lý, khai thác hệ thống giao thông.
Hoàn thiện hạ tầng kết nối vùng, xây thêm cầu vượt sông Hồng
Thành phố sẽ hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng, triển khai đồng bộ và khép kín các tuyến Vành đai 4, 4.5 và Vành đai 5.
Các trục hướng tâm như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, quốc lộ 1A, 6, 32, 21, trục Hà Đông - Xuân Mai, trục kinh tế phía Nam… sẽ được cải tạo, mở rộng mặt cắt ngang, bảo đảm quy mô và số làn xe theo quy chuẩn.
Về hạ tầng vượt sông, Hà Nội định hướng xây dựng mới các cầu qua sông Hồng như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà; đồng thời cải tạo, mở rộng cầu Chương Dương và các cầu qua sông Đuống, sông Đà.
Thành phố cũng đặt mục tiêu khơi thông kết nối bằng cầu, hầm tại các khu vực vùng sâu, vùng xa như xã đảo Minh Châu, Khánh Thượng (Ba Vì), ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng kết hợp đường bộ và đường sắt.
Quy hoạch bổ sung các tuyến đường, cầu, hầm kết nối với 5 tỉnh giáp ranh Hà Nội.
Phát triển trung tâm trung chuyển đa phương thức
Hà Nội định hướng xây dựng các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực sân bay Nội Bài và sân bay thứ 2 trong tương lai.
Đồng thời, thành phố sẽ phát triển hệ thống bến xe liên tỉnh mới gắn với mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển và bến xe buýt, hình thành các đầu mối trung chuyển phù hợp với quá trình mở rộng đô thị.
Các bến xe trong khu vực Vành đai 3 sẽ từng bước được di dời, chuyển đổi công năng. Thành phố cũng bố trí quỹ đất, bao gồm cả không gian ngầm, để xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe gắn với hệ thống dịch vụ, giao thông công cộng và không gian xanh.
