https://kevesko.vn/20261012/viet-nam-xay-3-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-mo-duong-sang-nga-va-chau-au-44507918.html

Việt Nam xây 3 tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc, mở đường sang Nga và châu Âu

Việt Nam xây 3 tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc, mở đường sang Nga và châu Âu

Sputnik Việt Nam

Việt Nam ưu tiên đầu tư ba tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc qua các cửa khẩu Hữu Nghị, Lào Cai và Móng Cái, hướng tới mở rộng mạng lưới vận tải liên vận quốc... 12.10.2026, Sputnik Việt Nam

2026-10-12T15:31+0700

2026-10-12T15:31+0700

2026-10-12T15:31+0700

thế giới

việt nam

kinh tế

chính trị

chính phủ

phương tây

trung quốc

nga

liên bang nga

hà nội

https://cdn.img.kevesko.vn/img/07e9/0b/02/39319806_0:0:960:540_1920x0_80_0_0_52cc8466b8548387eff172c1cf05d17a.jpg

Việt Nam ưu tiên đầu tư 3 tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc, hướng tới châu ÂuTheo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Bộ Xây dựng điều chỉnh, Việt Nam định hướng phát triển mạng lưới đường sắt kết nối xuyên Á và Á - Âu thông qua hệ thống đường sắt Trung Quốc tại ba cửa khẩu Hữu Nghị, Lào Cai và Móng Cái.Trong đó, ba tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái được ưu tiên đầu tư xây dựng mới trong cả hai giai đoạn trước và sau năm 2030.Cụ thể, tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có điểm đầu tại vị trí nối ray đường sắt trên biên giới Việt Nam - Trung Quốc, thuộc tỉnh Lào Cai, và điểm cuối tại ga Nam Hải Phòng, TP Hải Phòng. Tuyến có chiều dài khoảng 363 km, được đầu tư đường đôi, khổ tiêu chuẩn 1.435 mm.Ngoài tuyến chính, dự án còn bố trí các đường nhánh kết nối với một số khu bến cảng thuộc cảng biển Hải Phòng, gồm Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn và Đình Vũ. Dự án đã được khởi công từ tháng 12/2025, hiện trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi.Tuyến Hà Nội - Đồng Đăng có điểm đầu tại ga Bằng Tường Đông, thuộc tuyến đường sắt tốc độ cao Nam Ninh - Bằng Tường (Trung Quốc), và điểm cuối tại ga Gia Lâm (Hà Nội). Sau khi vượt qua biên giới Việt Nam - Trung Quốc, tuyến đi qua các tỉnh Lạng Sơn, Bắc Ninh trước khi kết nối vào ga Gia Lâm.Điểm nối ray được bố trí tại khu vực biên giới hai nước. Tổng chiều dài chính tuyến trên lãnh thổ Việt Nam khoảng 146 km, trong đó có 31 km cầu và 9 km hầm. Toàn tuyến dự kiến bố trí 11 ga.Trong khi đó, tuyến Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái bắt đầu từ ga Đông Hưng (Trung Quốc), đi qua Quảng Ninh và Hải Phòng sau khi vượt biên giới, trước khi kết nối với ga Nam Hải Phòng thuộc tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng mới.Tuyến có điểm nối ray tại khu vực biên giới hai nước, với tổng chiều dài chính tuyến trên lãnh thổ Việt Nam khoảng 174 km, bao gồm 76 km cầu và 8,09 km hầm. Toàn tuyến dự kiến có 14 ga.Theo ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, cả ba tuyến đường sắt đều được phía Trung Quốc hỗ trợ, phối hợp với các cơ quan Việt Nam trong quá trình lập quy hoạch. Các đơn vị tư vấn đang làm việc với những địa phương có tuyến đường đi qua để thống nhất quy hoạch, hoàn thành báo cáo đầu kỳ. Các bên sẽ tiếp tục hoàn thiện hồ sơ, phấn đấu hoàn tất quy hoạch trong năm 2026.Thúc đẩy vận tải liên vận, hình thành hành lang logistics xuyên biên giớiTheo lãnh đạo Cục Đường sắt Việt Nam, việc đầu tư xây dựng các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn kết nối Trung Quốc sẽ góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, đồng thời thúc đẩy vận tải liên vận quốc tế thông qua mạng lưới đường sắt Á - Âu.Ông Nguyễn Tiến Thịnh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, cho biết năm 2025, đường sắt liên vận Việt Nam - Trung Quốc vận chuyển hơn 1 triệu tấn hàng hóa, tăng gần 30% so với năm trước. Kết quả này cho thấy xu hướng sử dụng vận tải đường sắt trong hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng rõ nét.Dù vậy, với năng lực khai thác hạ tầng hiện nay, vận tải đường sắt vẫn chiếm tỷ trọng nhỏ trong hoạt động xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và Trung Quốc. Theo số liệu được ông Thịnh nêu, năm 2025, tại cửa khẩu quốc tế Đồng Đăng, kim ngạch hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường sắt chỉ chiếm khoảng 5% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu giữa hai nước.Không chỉ vận tải hàng hóa, hoạt động vận chuyển hành khách bằng tàu liên vận cũng ghi nhận mức tăng trưởng đáng kể. Trong 6 tháng đầu năm 2026, lượng hành khách trên tuyến tăng 200% so với thời gian trước. Việc khôi phục hoạt động chạy tàu khách liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc được đánh giá không chỉ nâng cao hiệu quả khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt mà còn mở rộng cơ hội thu hút khách du lịch quốc tế bằng tàu hỏa.Theo ông Nguyễn Chính Nam, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam (VNR), thời gian qua, các đoàn tàu hàng chuyên tuyến từ những địa phương nằm sâu trong nội địa Trung Quốc như Thanh Hải, Nam Ninh và Tô Châu đã có thể đi thẳng vào nội địa Việt Nam, qua đó rút ngắn thời gian và giảm chi phí vận chuyển.Ngành đường sắt cũng đang xây dựng chương trình vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam trở lại Trung Quốc, nhằm hạn chế tình trạng toa xe chạy rỗng ở chiều về, tối ưu hóa chi phí logistics và nâng cao hiệu quả khai thác.Cùng với việc triển khai các dự án hạ tầng mới, VNR đang tích cực chuẩn bị nguồn nhân lực, công nghệ và tăng cường hợp tác quốc tế nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng giữa Việt Nam và Trung Quốc.Trong lĩnh vực đường sắt đô thị, Hà Nội Metro và VNR cũng đang hợp tác với các tập đoàn, doanh nghiệp Trung Quốc trong xây dựng, quản lý và vận hành. Hoạt động hợp tác tập trung vào trao đổi kinh nghiệm, hỗ trợ kỹ thuật về quản lý và khai thác đường sắt điện khí hóa; tư vấn xây dựng, quản lý vận hành các dự án đường sắt tại Việt Nam; phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng và xây dựng hệ thống giao thông đường sắt thông minh.Các kế hoạch mở rộng kết nối hạ tầng đường sắt được triển khai trong bối cảnh Việt Nam và Trung Quốc tiếp tục tăng cường hợp tác song phương. Ngày 11/10, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn rời Hà Nội, lên đường thăm chính thức Trung Quốc và đồng chủ trì Phiên họp lần thứ 2 Ủy ban hợp tác giữa Quốc hội Việt Nam và Đại hội Đại biểu nhân dân toàn quốc Trung Quốc, theo lời mời của Ủy viên trưởng Triệu Lạc Tế.Chuyến thăm nhằm tiếp tục cụ thể hóa đường lối đối ngoại của Đại hội Đảng lần thứ XIV, nâng cao hiệu quả hợp tác giữa Quốc hội Việt Nam và Nhân đại toàn quốc Trung Quốc, đồng thời khẳng định vai trò trụ cột của hợp tác nghị viện trong tổng thể quan hệ Đối tác hợp tác chiến lược toàn diện Việt Nam - Trung Quốc.

https://kevesko.vn/20261011/viet-nam-de-nghi-day-nhanh-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-44499103.html

https://kevesko.vn/20261007/doan-xe-tai-trung-quoc-tu-lap-tuyen-tu-qua-cua-kiem-soat-o-bien-gioi-viet-nam-44449361.html

https://kevesko.vn/20261009/vi-sao-trung-quoc-bi-loai-khoi-bao-cao-ky-tich-chau-a-cua-imf-44485672.html

https://kevesko.vn/20261011/viet-nam-tai-khoan-mang-xa-hoi-phai-lien-ket-vneid-44499405.html

phương tây

trung quốc

liên bang nga

hà nội

2026

tin thời sự

vn_VN

thế giới, việt nam, kinh tế, chính trị, chính phủ, phương tây, trung quốc, nga, liên bang nga, hà nội